2016年底, 华为手机正式推出Mate 9系列, 徕卡双摄二代, 麒麟960以及全新的EMUI 5.0都成为该机身上最为瞩目的卖点. 不过, 引起国内用户广泛关注的, 还得说是另一款独特的产品——华为Mate 9保时捷设计. 该机外观由保时捷设计公司操刀, 国行售价高达8999元, 刷新了大家对国产高端手机的认知. 作为全球前三的手机品牌, 华为手机的品牌格调加上保时捷设计的奢侈基因, 这一跨界合作足以带来够高的加分. 华为手机一位高管曾经说过: 华为手机要么不合作, 要么就和世界最顶尖的公司合作. 的确, 从徕卡到哈曼卡顿, 再到保时捷设计, 华为手机合作过的伙伴都是各个行业的尖子生. 以前在很多人眼里, 华为手机还只是一个较好的国产手机品牌, 但通过近些年的跨界合作, 华为手机的高端品牌形象正逐渐深入人心. 而不久前, 恰逢70周年的保时捷, 为了迎接盛世再次找到华为手机, 希望用最新的科技和最好的材料, 为新一代911 GT3 RS量身打造一款 '高定' 手机, 并冠以RS之名来纪念. 集稀缺感, 奢华感, 科技感三者于一身的华为MateRS保时捷设计应运而生. 今天, 我们就来一场与众不同的PK, 华为MateRS保时捷设计PK保时捷新款超跑911 GT3 RS; 看似不相干的两个行业, 今天却紧密联系在一起. 首先简单的介绍今天的两位选手: 大家都知道, 保时捷911 GT系列是基于GT赛车打造而来的车系. 当中的RS版本则采用了更偏向赛车化的调校, 例如现款911 GT3 RS, 搭载拥有500马力的4.0升H6自然吸气发动机, 在7速PDK变速箱支配下, 百公里加速仅为3.3秒, 除了动力强劲之外, 也极具驾驶乐趣, 把它称为能合法上路的GT赛车一点也不为过. 华为MateRS保时捷设计, 这款在欧洲定价约1.6万人民币的手机, 采用了八曲面3D玻璃机身设计, 整机看起来相当有质感, 而背部的保时捷设计Logo更是凸显了超高的逼格. 华为MateRS保时捷设计采用了18: 9全面屏设计, 并且配备的是柔性屏+屏内指纹, 同时还支人脸识别解锁功能, 背部有着4000万像素RGB彩色+2000万像素黑白+800万像素长焦的徕卡三摄. 1, 澎湃动力? 我们都是认真的 追求速度, 创造纪录, 是很多人的梦想, 也是汽车工业自我突破的动力之一. 特别是具有运动基因的跑车品牌, 对于速度的追求已经深深融进了血液里. 对于很多车友来说, 保时捷911 GT3已经是一款超高性能汽车, 它也是保时捷推出的有史以来最强劲的非涡沦增压街道用车. 不过, 当你看到911 GT3 RS后, 就会觉得前者黯然失色. 500ps的输出, 后轮驱动, 3.3秒破百实力, 仅凭六缸就有如此实力, 试问车坛还有哪台超跑敢比, 保时捷在升功率, 机械传动效率方面一直都是车坛标杆, 而911 GT3 RS则发挥到了极致. 通常, 晋入奢级的手机往往反不那么注重配置, 但华为MateRS保时捷设计依旧显得诚意十足, 麒麟970人工智能处理器配合最高6GB RAM+512GB ROM的超大内存组合, 前台任务后台充沛动力随时响应, 就像保时捷911 GT3 RS的油门一样, 敏感且暴躁! 2, 迷人线条PK 纵观车坛, 似乎没有多少厂商能够像保时捷一样屡次影响世界, 911 GT3 RS采用了保时捷家族经典的前脸设计风格, 椭圆形大灯得以保留, 但保险杠进行了全新设计. 侧面看去, 新车的前后轮眉非常健硕, 硕大的制动卡钳隐藏于大尺寸轮圈后面, 进一步凸显了运动气息. 而新款的车型也更多地继承了前代的 '优良基因' , 标志性蛙眼圆形大灯的下方是长条状LED日行灯, 尾部采用贯穿式设计. 一款车是否经典, 很多人都会看它有没有历史底蕴. 而经典的车型往往会将某一个设计保留下去. 或许外行会觉得设计师太懒, 但是对于懂车的人来说, 越是经典的设计越难以超越. 因为设计师需要在'创新'的同时, 留住经典的味道, 而保时捷911 GR3 RS就是这样一款传承经典的神车. 此次是华为手机第三次携手保时捷设计, 而且是更为深度的合作. 华为MateRS保时捷设计的外观设计灵感, 来源于保时捷911 GT3 RS的流线型车身. 从外观来说, 华为MateRS保时捷设计采用了3D玻璃面板+金属中框的组合, 竖式三摄, 后置指纹识别以及PD logo都排列在了中轴线上, 继续保持了惊艳, 有序的风格, 而八曲面的机身设计也与保时捷跑车流线型设计走线相辉相映. 3, 对速度的偏执PK对科技创新的追逐 911 GT3 RS算是这一代911系列最强的型号了, 在纽北以7分20秒的圈速霸气地奠定了其江湖地位. 在911 GT3 RS身上, 你可以感受到对速度的偏执. 除了最大马力500匹的4.0升水平对置发动机外, 仅有4.5米出头的车长和1.5吨左右的车重也是911 GT3 RS核心优势. 911 GT3 RS的外观造型不光惊艳, 更是追求空气力学最佳化的结果. 不论是刻意外扩的轮拱, 大型尾翼还是气流信道, 都是根据空气动力特性所做的安排. 不只车舱内部装上了碳纤维椅背的赛车椅, 车门部分也换上了轻量化的门板, 实现了进一步的轻量化. 另外前265/35 R20和后325/30 R21的轮胎更是让911 GT3 RS如虎添翼. 在华为MateRS保时捷设计身上, 你将感受到另一种偏执——对科技创新的追逐. 华为MateRS保时捷设计海外发布当天, 就凭借极致设计和顶尖性能吸引了众多外媒争相报道, 科技含量令人乍舌, 并在多项性能指标上脱颖而出. 最特别的是实现了柔性屏与屏内指纹的首次结合, 与之相配的悬浮触控技术也显示出了不凡的技术积淀. 如果你不喜欢用屏内指纹, 华为MateRS保时捷设计还提供了背部指纹解锁和人脸解锁, 满足各种使用场景用户偏好. 4000mAh电池, 更大的三摄模组, 背部指纹模组, 光学屏下指纹模组, 无线充电线圈, 以及两个超线性扬声器. 一部手机可以装下多少东西? 为了节省空间以实现硬件和性能上的进一步突破, 华为MateRS保时捷设计的主板由一块堆叠成两层, 只有寻常手机的一半大. 并首次采用了来自航天领域的微胶囊相变散热技术解决发热集中的难题. 这种执着也获得了英国知名科技媒体Techradar 'More pro than the Pro' 的高分评价. 小结: 作为华为手机史上定位最高, 配置最强, 卖得最贵的手机, 华为MateRS保时捷设计使用了当下智能手机行业最新的科技和最好的材料, 集成了当前能想到的所有硬件配置和功能, 更融合了来自保时捷911 GT3 RS超跑的独特美学设计灵感, 从里到外尽显奢华. 而华为手机与保时捷设计的这次深度跨界合作, 既是两个偏执狂的 '较量' , 也是一次为 '偏执' 而致敬的握手.
2016年底, 华为手机正式推出Mate 9系列, 徕卡双摄二代, 麒麟960以及全新的EMUI 5.0都成为该机身上最为瞩目的卖点. 不过, 引起国内用户广泛关注的, 还得说是另一款独特的产品——华为Mate 9保时捷设计. 该机外观由保时捷设计公司操刀, 国行售价高达8999元, 刷新了大家对国产高端手机的认知. 作为全球前三的手机品牌, 华为手机的品牌格调加上保时捷设计的奢侈基因, 这一跨界合作足以带来够高的加分. 华为手机一位高管曾经说过: 华为手机要么不合作, 要么就和世界最顶尖的公司合作. 的确, 从徕卡到哈曼卡顿, 再到保时捷设计, 华为手机合作过的伙伴都是各个行业的尖子生. 以前在很多人眼里, 华为手机还只是一个较好的国产手机品牌, 但通过近些年的跨界合作, 华为手机的高端品牌形象正逐渐深入人心. 而不久前, 恰逢70周年的保时捷, 为了迎接盛世再次找到华为手机, 希望用最新的科技和最好的材料, 为新一代911 GT3 RS量身打造一款 '高定' 手机, 并冠以RS之名来纪念. 集稀缺感, 奢华感, 科技感三者于一身的华为MateRS保时捷设计应运而生. 今天, 我们就来一场与众不同的PK, 华为MateRS保时捷设计PK保时捷新款超跑911 GT3 RS; 看似不相干的两个行业, 今天却紧密联系在一起. 首先简单的介绍今天的两位选手: 大家都知道, 保时捷911 GT系列是基于GT赛车打造而来的车系. 当中的RS版本则采用了更偏向赛车化的调校, 例如现款911 GT3 RS, 搭载拥有500马力的4.0升H6自然吸气发动机, 在7速PDK变速箱支配下, 百公里加速仅为3.3秒, 除了动力强劲之外, 也极具驾驶乐趣, 把它称为能合法上路的GT赛车一点也不为过. 华为MateRS保时捷设计, 这款在欧洲定价约1.6万人民币的手机, 采用了八曲面3D玻璃机身设计, 整机看起来相当有质感, 而背部的保时捷设计Logo更是凸显了超高的逼格. 华为MateRS保时捷设计采用了18: 9全面屏设计, 并且配备的是柔性屏+屏内指纹, 同时还支人脸识别解锁功能, 背部有着4000万像素RGB彩色+2000万像素黑白+800万像素长焦的徕卡三摄. 1, 澎湃动力? 我们都是认真的 追求速度, 创造纪录, 是很多人的梦想, 也是汽车工业自我突破的动力之一. 特别是具有运动基因的跑车品牌, 对于速度的追求已经深深融进了血液里. 对于很多车友来说, 保时捷911 GT3已经是一款超高性能汽车, 它也是保时捷推出的有史以来最强劲的非涡沦增压街道用车. 不过, 当你看到911 GT3 RS后, 就会觉得前者黯然失色. 500ps的输出, 后轮驱动, 3.3秒破百实力, 仅凭六缸就有如此实力, 试问车坛还有哪台超跑敢比, 保时捷在升功率, 机械传动效率方面一直都是车坛标杆, 而911 GT3 RS则发挥到了极致. 通常, 晋入奢级的手机往往反不那么注重配置, 但华为MateRS保时捷设计依旧显得诚意十足, 麒麟970人工智能处理器配合最高6GB RAM+512GB ROM的超大内存组合, 前台任务后台充沛动力随时响应, 就像保时捷911 GT3 RS的油门一样, 敏感且暴躁! 2, 迷人线条PK 纵观车坛, 似乎没有多少厂商能够像保时捷一样屡次影响世界, 911 GT3 RS采用了保时捷家族经典的前脸设计风格, 椭圆形大灯得以保留, 但保险杠进行了全新设计. 侧面看去, 新车的前后轮眉非常健硕, 硕大的制动卡钳隐藏于大尺寸轮圈后面, 进一步凸显了运动气息. 而新款的车型也更多地继承了前代的 '优良基因' , 标志性蛙眼圆形大灯的下方是长条状LED日行灯, 尾部采用贯穿式设计. 一款车是否经典, 很多人都会看它有没有历史底蕴. 而经典的车型往往会将某一个设计保留下去. 或许外行会觉得设计师太懒, 但是对于懂车的人来说, 越是经典的设计越难以超越. 因为设计师需要在'创新'的同时, 留住经典的味道, 而保时捷911 GR3 RS就是这样一款传承经典的神车. 此次是华为手机第三次携手保时捷设计, 而且是更为深度的合作. 华为MateRS保时捷设计的外观设计灵感, 来源于保时捷911 GT3 RS的流线型车身. 从外观来说, 华为MateRS保时捷设计采用了3D玻璃面板+金属中框的组合, 竖式三摄, 后置指纹识别以及PD logo都排列在了中轴线上, 继续保持了惊艳, 有序的风格, 而八曲面的机身设计也与保时捷跑车流线型设计走线相辉相映. 3, 对速度的偏执PK对科技创新的追逐 911 GT3 RS算是这一代911系列最强的型号了, 在纽北以7分20秒的圈速霸气地奠定了其江湖地位. 在911 GT3 RS身上, 你可以感受到对速度的偏执. 除了最大马力500匹的4.0升水平对置发动机外, 仅有4.5米出头的车长和1.5吨左右的车重也是911 GT3 RS核心优势. 911 GT3 RS的外观造型不光惊艳, 更是追求空气力学最佳化的结果. 不论是刻意外扩的轮拱, 大型尾翼还是气流信道, 都是根据空气动力特性所做的安排. 不只车舱内部装上了碳纤维椅背的赛车椅, 车门部分也换上了轻量化的门板, 实现了进一步的轻量化. 另外前265/35 R20和后325/30 R21的轮胎更是让911 GT3 RS如虎添翼. 在华为MateRS保时捷设计身上, 你将感受到另一种偏执——对科技创新的追逐. 华为MateRS保时捷设计海外发布当天, 就凭借极致设计和顶尖性能吸引了众多外媒争相报道, 科技含量令人乍舌, 并在多项性能指标上脱颖而出. 最特别的是实现了柔性屏与屏内指纹的首次结合, 与之相配的悬浮触控技术也显示出了不凡的技术积淀. 如果你不喜欢用屏内指纹, 华为MateRS保时捷设计还提供了背部指纹解锁和人脸解锁, 满足各种使用场景用户偏好. 4000mAh电池, 更大的三摄模组, 背部指纹模组, 光学屏下指纹模组, 无线充电线圈, 以及两个超线性扬声器. 一部手机可以装下多少东西? 为了节省空间以实现硬件和性能上的进一步突破, 华为MateRS保时捷设计的主板由一块堆叠成两层, 只有寻常手机的一半大. 并首次采用了来自航天领域的微胶囊相变散热技术解决发热集中的难题. 这种执着也获得了英国知名科技媒体Techradar 'More pro than the Pro' 的高分评价. 小结: 作为华为手机史上定位最高, 配置最强, 卖得最贵的手机, 华为MateRS保时捷设计使用了当下智能手机行业最新的科技和最好的材料, 集成了当前能想到的所有硬件配置和功能, 更融合了来自保时捷911 GT3 RS超跑的独特美学设计灵感, 从里到外尽显奢华. 而华为手机与保时捷设计的这次深度跨界合作, 既是两个偏执狂的 '较量' , 也是一次为 '偏执' 而致敬的握手.
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