懸掛, 也被稱為懸架和減震, 是連接車輪與車體之間的機械結構. 懸掛的主要作用就是減緩車體與路面之間的衝擊力, 使車身更加穩定, 使車內更加舒適.
懸掛的種類分為很多種, 隨著技術水平的進步, 懸掛也在逐步改進. 從類型上分為獨立懸掛和非獨立懸掛, 下面就來介紹一下這兩類懸掛.
獨立懸掛, 指的是每個車輪都有獨立的彈性懸掛系統, 彼此相互獨立, 工作室互不影響. 目前主流的獨立懸掛有雙叉臂式, 雙橫臂式, 多連杆式與麥弗遜式.
雙叉臂式獨立懸掛得名於橫臂成交叉狀, 由於其出色的運動支撐性, 被法拉利, 蘭博基尼等超級跑車應用, 被譽為是性能最出色的一種懸掛類型. 雙叉臂式優點明顯, 缺點也比較明顯, 那就是佔用空間比較大, 並且結構複雜, 成本高, 所以一般用於高檔車型.
雙橫臂式獨立懸掛與雙叉臂式有些相似, 只是橫臂不交叉. 這種懸掛類型既有雙叉臂式的優秀性能, 又大大降低了生產成本, 所以雙橫臂式獨立懸掛被一些運動型車廣泛採用.
多連杆式獨立懸掛是一種用多根連杆 (通常為3-5根) 組成的一種綜合式獨立懸掛. 多連杆獨立懸掛的有點就是穩定, 轉向平穩, 舒適感比較好, 並且相對來說成本比較低. 所以多連杆獨立懸掛被廣泛用在舒適性車型的前懸掛和大多數車型的後懸掛上.
麥弗遜式獨立懸掛是目前最主流的一種懸掛類型, 具有結構緊湊簡單, 佔用空間小的優點, 是目前應用範圍最廣的懸掛類型. 麥弗遜式獨立懸掛的特點就是經濟耐用, 並且成本低. 但是也不能說麥弗遜式是廉價的代名詞, 大名鼎鼎的保時捷911同樣也採用了前麥弗遜式獨立懸掛.
非獨立懸掛, 顧名思義, 車輪沒有相對獨立的結構, 無法獨立過濾顛簸. 非獨立懸掛目前主要有多片彈簧式和扭力梁式.
多篇彈簧式結構非常簡單, 成本偏低, 並且本身強度比較大, 被應用在大型車上.
扭力梁式非獨立獨立懸掛是最常見的非獨立懸掛類型, 由於在左右曳臂間設置一根扭力梁而聞名. 扭力梁式非獨立獨立懸掛的結構簡單, 佔用空間小, 被一些經濟型車廣泛採用. 由於扭力梁傾斜時指向性好, 通過性比較強, 也被一些高通過性的越野車型所採用.
不同懸掛有著有不同的特點, 並沒有一個絕對好與絕對壞. 每個型號的汽車都有不同的表現, 所以懸掛的調教是比較重要的, 只有經過充分調教, 才能發揮出懸掛的實力. 目前比較主流的懸掛搭配是前麥弗遜式獨立懸掛, 後多連杆式獨立懸掛, 可以在買車的時候加以注意.
