隨著新能源汽車市場持續升溫, 報廢的電池如何處理, 成了一個新問題. 工信部等7部委近日共同印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》, 我市也正在通過梯級利用, 回收拆解等方式, 給報廢電池找出路. 記者獲悉, 位於東麗區的天津賽德美新能源科技有限公司將於今年6月開始運行, 從事新能源汽車報廢電池的回收, 處理, 再利用, 在這裡, 全自動拆解生產線可以把單體電池的殼體, 薄膜, 電解液等進行自動化的拆分, 分解, 投入運行後, 企業的年處理能力能夠達到12000噸.
2017年中國新能源汽車產銷量近80萬輛, 累計保有量達180萬輛, 佔全球市場50%以上. 自2013年第一批新能源車進入市場以來, 第一批動力電池即將進入淘汰臨界點. 動力電池作為新能源汽車的核心部件之一, 它的設計使用壽命只有5-8年, 廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發. 業內預計, 2018年, 廢舊動力電池回收市場可達50億元規模.
當前新能源電池的回收主要有幾種方式, 其中, 梯級利用就是一個比較好的方法. 目前, 我市電動公交車替換下來的蓄電池, 能量殘餘在70%左右, 它們 '退役' 以後, 可進一步應用在儲能, 分布式光伏發電, 家庭用電等領域, 從而使其壽命延長4到6年. 梯級利用解決了蓄電池 '退役' 後第一步的去向問題, 但是, 當它們的能量再度衰減後, 就只能報廢了.
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確, 要落實生產者責任延伸制度, 要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任. 《辦法》的出台, 明確了汽車企業, 電池企業, 綜合利用企業在回收環節的職責, 並指出汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任, 相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任, 保障動力蓄電池的有效利用和環保處置. 《辦法》鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作, 在保證安全可控前提下, 按照先梯次利用後再生利用原則, 對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用, 並保障不可利用殘餘物的環保處置.
