寶馬, 奧迪取消12缸發動機, 平治是否會跟進?
12缸發動機在很多人眼裡是一種情懷, 這種情懷來自於工業化標準, 人們對一台車的好壞, 判斷標準就是發動機缸數和排量大小, 只有豪華車才能用得起12缸的發動機, 小型家用車是裝不上的. 那麼未來12缸發動機集體消失, 誰能撐起豪華車的新標準呢?
渦輪增壓已經成為趨勢
很多人對渦輪增壓嗤之以鼻, 但如果你去二手車市場, 一台V8渦輪增壓的車一定比V12自吸的車好賣. 因為真正買車的人, 看中的還是油耗. 有人說了, 買得起這麼貴的車, 還在乎這點油耗嗎, 答案是在乎, 窮人富人都在乎油耗, 只是窮人希望自己的油耗別超過8L, 而富人希望自己的油耗別超過18L而已.
由於發動機技術發展迅速, V12發動機的優勢幾乎消失殆盡, V8渦輪增壓完全可以代替V12, 甚至V6增壓都可以. 以奧迪R8為例, 它就取消了V8車型, 改為V62.9T發動機, 動力比過去的V8還大幅度提升了.
到了2025年, 歐洲大部分國家, 都要告別傳統動力總成, 插電混合動力將是主流市場, 這個時候, V12這種龐然大物將會制約電動機的安置空間, 縮小發動機, 給電動機留點地盤是勢在必行的.
另外, 電動機的扭矩本身就比內燃機大得多, 因此安裝一台電動機, 可以讓整車的加速度大幅度提升, 而電動機和電池總成的重量又不輕, 減輕內燃機的重量也就勢在必行了.
新富階層不在乎V12
對V12耿耿於懷的, 大多都是買不起車的窮人大叔, 70後, 80後, 90後這些步入中年的上世紀老人, 對汽車的認知, 還處於落後的工業化時代. 而00後10後這些移動互聯網原住民, 看中的恐怕不再是這些紙面上的數據. 他們更在乎一台車的科技含量和人機交互能力, 也許一台車能不能讓他在車裡吃雞, 農藥會不會卡, 比12缸重要的多.
而這些看似年紀不大的小屁孩, 將是豪華車市場的未來主力, 豪華車品牌自然會將研發成本向這些未來的消費人群靠攏.
畢竟國家地方政府都有政策擺在那裡~而且大排量的需求也不大~現在車輛品牌眾多~這幾個所謂豪華品牌其實也在順應市場需求~~從他們各自都有二三十萬的低配版就可以看出來了~他們都在自降身份和中端車搶客戶~可見他們都懂得順應市場和時代潮流多重要~~也因此目前為止雖然沒有了12缸他們的大牌地位還在!
