根據英國《金融時報》研究服務部門《投資參考》的最新調查, 儘管目前本土品牌仍主導中國電動汽車市場, 但未來可不見得如此.
由於中國政府鼓勵發展電動汽車行業而引發的 '淘金熱' , 或將導致行業大洗牌. 目前在電動汽車市場上領跑的品牌, 未來恐怕將在市場上落後.
根據英國《金融時報》研究服務部門《投資參考》的最新調查, 目前業內銷售領先的企業中, 只有深圳的比亞迪躋身於最受消費者青睞的電動汽車品牌. 儘管許多國外汽車製造公司仍在研發技術, 且大多數尚未開始在中國銷售, 受訪者仍然對他們抱有壓倒性的偏好 (我們的調查不包括高度概念, 由技術支援的新創公司, 如Nio, Byton和Xpeng) .
搶在中國政府將對汽車製造商實行電動汽車配額制之前, 外國汽車製造商陸續宣布將在中國這個全球最大的汽車市場加大投資電動汽車. 從明年開始, 生產量在一定規模以上的汽車製造商將被要求生產一定量的電動汽車, 配額比例從10%開始. 外國公司正在與中國當地的電動汽車生產商合作以實現此配額, 同時, 也會根據現有的合資企業制定電動汽車生產的長期投資計劃.
隨著更多工廠會投入到生產, 以及政府重新調整補貼以鼓勵更高質量的汽車生產, 我們認為目前的市場領導品牌將難以保持領先.
政府宣傳推動銷售
中國電動汽車是一個小而迅速增長的市場. 去年, 中國純電池驅動汽車或插電式混合動力電動汽車的銷量增長了69.2% , 達到55.6萬輛, 約佔全球總銷量的一半.
為了治理汙染以及在發展綠色行業, 中國政府自2013年起一直通過中央和地方補貼支援國內電動汽車行業.
在我們此次調查中, 在未來12個月內需要購買汽車的人, 有超過90% 表示會考慮選擇電動汽車, 而55% 的人表示會如此選擇, 最重要是考量到環境保護. 我們懷疑背後真正的動機其實是政府的補貼. 真正的需求或許會在2020年出現, 到時消費者補貼將被完全取消.
在三線城市, 9.4% 的受訪者認為補貼是購買新能源汽車的第二重要考慮因素. 對於一線城市居民來說, 獲得車牌的難易程度 (10.4% ) 是一個重要因素.
