出行方式的改變, 尤其是新能源汽車的大量引入, 為熱塑性塑料的發展帶來更多機遇. 對朗盛來說, 這也是一個新的發展時機. 在前不久的 '汽車工程塑料' VDI大會上, 朗盛集中展示了其最新的產品及技術解決方案, 如空心型材混合動力技術, 新型熱穩定系統打造超熱穩定PA 66以及連續纖維增強Tepex複合材料等.
'自動駕駛, 動力傳動系統的電氣化趨勢以及智能物流等技術的迅猛發展, 未來的出行方式將發生巨大改變, 而這也是朗盛(Lanxess)聚醯胺, 聚酯和熱塑性複合材料發展的重要推動力. ' 朗盛高性能材料事業部全球應用開發總監Martin Wanders博士解釋說, '我們目前的研發重點主要集中在用於輕質結構的材料和技術, 用於散熱阻燃的聚醯胺和用於熱應力電氣和電子元件的聚酯, 以及熱穩定性高的聚醯胺. '
空心型材代替金屬板材
全新 '空心型材混合動力技術' 是朗盛的一大亮點, 該技術是汽車大規模生產中傳統塑料/金屬混合技術的升級版. 與PA 6(聚醯胺)注塑成型結合使用的是帶有圓形或方形橫截面的中空金屬型材, 而不是金屬板材. '空心型材的尺寸較為穩定, 能夠顯著提升混合部件的扭轉剛度和強度. 同時, 該材料在交叉梁等結構部件方面有很大的應用潛力. 但如果採用的是傳統混合技術, 無法保證這些部件足夠的彈性' Martin Wanders在解釋這一新技術的市場應用時說道. 與傳統的塑料/金屬混合技術相比, 該新工藝也為注塑製造商帶來更多便利, 譬如, 它所需的機器和工具投資更低, 且周期時間與標準注塑一樣短. 圍繞這一新技術的未來應用, 朗盛在此次VDI大會上做了進一步闡述, 得到了很多參與者的駐足觀望.
PA 66熱穩定性高達230℃
XTS2熱穩定(極端溫度穩定)技術將PA 66的熱穩定性提高到了230℃. Martin Wanders表示: '即使在230℃的恒溫條件下, 重要的機械性能——例如拉伸模量, 斷裂應力或衝擊強度也能保持在較高水平. ' 與其他的熱穩定方案不同, 該系統在160℃和230℃之間並不會出現熱穩定差異. 據悉, XTS2材料主要針對使用高效率內燃機的車輛, 其產品組合中的第一款是以35%玻璃纖維增強材料填充的PA 6, 該材料將以Durethan AKV35XTS2名命出售, 非常適合帶整合中冷器的進氣歧管等部件的生產. 據透露, 朗盛目前正在研發另一款30%玻璃纖維增強的PA 66以及增強型PA 66, 後者可用於發動機艙內的空氣管道等吹塑空心部.
具有電磁屏蔽特性的複合材料
Tepex品牌系列的連續纖維增強熱塑性複合材料是朗盛的另一大亮點. 這些材料對輕型車輛設計日益重要, 越來越多地應用於批量生產——例如前端安裝部件和保險杠橫樑, 刹車踏板, 全負荷裝載系統和油箱增強件. Tepex汽車集團應用技術營銷與商業開發主管Henrik Plaggenborg解釋說: '我們預計, 這些材料在生產可保護電池的車輛底盤和自動駕駛汽車高度整合, 多位置座椅方面有巨大的應用潛力. 朗盛目前正在研發的具有電磁屏蔽特性的複合材料, 特別適用於電動汽車的傳動系統部件. '
聚焦電動出行
新型出行方式為熱塑性塑料的發展帶來更多機遇. 朗盛認為, 其先進的塑料產品和技術在電池系統的充電系統和電池座, 電動機的感測器和外殼以及電動車的基礎設施(例如公共充電站)領域擁有廣闊的應用前景. 朗盛高性能材料業務部新移動項目經理Anika van Aaken博士表示: '聚酯和聚醯胺可為自動駕駛車輛顯示器和控制單元的連接器和部件的生產提供最佳性能. ' 此外, 同期展出的阻燃PA 6製成的中級電動車支架, 經45%玻璃纖維增強, 無鹵易流動的PA 6製成的連接器外殼等, 也充分展示了朗盛聚焦未來出行的努力和嘗試.