出行方式的改变, 尤其是新能源汽车的大量引入, 为热塑性塑料的发展带来更多机遇. 对朗盛来说, 这也是一个新的发展时机. 在前不久的 '汽车工程塑料' VDI大会上, 朗盛集中展示了其最新的产品及技术解决方案, 如空心型材混合动力技术, 新型热稳定系统打造超热稳定PA 66以及连续纤维增强Tepex复合材料等.
'自动驾驶, 动力传动系统的电气化趋势以及智能物流等技术的迅猛发展, 未来的出行方式将发生巨大改变, 而这也是朗盛(Lanxess)聚酰胺, 聚酯和热塑性复合材料发展的重要推动力. ' 朗盛高性能材料事业部全球应用开发总监Martin Wanders博士解释说, '我们目前的研发重点主要集中在用于轻质结构的材料和技术, 用于散热阻燃的聚酰胺和用于热应力电气和电子元件的聚酯, 以及热稳定性高的聚酰胺. '
空心型材代替金属板材
全新 '空心型材混合动力技术' 是朗盛的一大亮点, 该技术是汽车大规模生产中传统塑料/金属混合技术的升级版. 与PA 6(聚酰胺)注塑成型结合使用的是带有圆形或方形横截面的中空金属型材, 而不是金属板材. '空心型材的尺寸较为稳定, 能够显著提升混合部件的扭转刚度和强度. 同时, 该材料在交叉梁等结构部件方面有很大的应用潜力. 但如果采用的是传统混合技术, 无法保证这些部件足够的弹性' Martin Wanders在解释这一新技术的市场应用时说道. 与传统的塑料/金属混合技术相比, 该新工艺也为注塑制造商带来更多便利, 譬如, 它所需的机器和工具投资更低, 且周期时间与标准注塑一样短. 围绕这一新技术的未来应用, 朗盛在此次VDI大会上做了进一步阐述, 得到了很多参与者的驻足观望.
PA 66热稳定性高达230℃
XTS2热稳定(极端温度稳定)技术将PA 66的热稳定性提高到了230℃. Martin Wanders表示: '即使在230℃的恒温条件下, 重要的机械性能——例如拉伸模量, 断裂应力或冲击强度也能保持在较高水平. ' 与其他的热稳定方案不同, 该系统在160℃和230℃之间并不会出现热稳定差异. 据悉, XTS2材料主要针对使用高效率内燃机的车辆, 其产品组合中的第一款是以35%玻璃纤维增强材料填充的PA 6, 该材料将以Durethan AKV35XTS2名命出售, 非常适合带集成中冷器的进气歧管等部件的生产. 据透露, 朗盛目前正在研发另一款30%玻璃纤维增强的PA 66以及增强型PA 66, 后者可用于发动机舱内的空气管道等吹塑空心部.
具有电磁屏蔽特性的复合材料
Tepex品牌系列的连续纤维增强热塑性复合材料是朗盛的另一大亮点. 这些材料对轻型车辆设计日益重要, 越来越多地应用于批量生产——例如前端安装部件和保险杠横梁, 刹车踏板, 全负荷装载系统和油箱增强件. Tepex汽车集团应用技术营销与商业开发主管Henrik Plaggenborg解释说: '我们预计, 这些材料在生产可保护电池的车辆底盘和自动驾驶汽车高度集成, 多位置座椅方面有巨大的应用潜力. 朗盛目前正在研发的具有电磁屏蔽特性的复合材料, 特别适用于电动汽车的传动系统部件. '
聚焦电动出行
新型出行方式为热塑性塑料的发展带来更多机遇. 朗盛认为, 其先进的塑料产品和技术在电池系统的充电系统和电池座, 电动机的传感器和外壳以及电动车的基础设施(例如公共充电站)领域拥有广阔的应用前景. 朗盛高性能材料业务部新移动项目经理Anika van Aaken博士表示: '聚酯和聚酰胺可为自动驾驶车辆显示器和控制单元的连接器和部件的生产提供最佳性能. ' 此外, 同期展出的阻燃PA 6制成的中级电动车支架, 经45%玻璃纤维增强, 无卤易流动的PA 6制成的连接器外壳等, 也充分展示了朗盛聚焦未来出行的努力和尝试.