1, 汽車的動力性
汽車的動力性主要取決於發動機性能和傳動系的特性參數, 通常用最高車速, 加速時間, 最大爬坡度三方面來評定.
(1) 最高車速: 指在水平良好的路面 (凝土或瀝青路面) 上, 汽車能夠達到的最高行駛車速(km/h) . 一般載貨車的最高車速為80~ 110km/h, 轎車的最高車速可達200km/h以上.
(2) 加速時間: 通常用原地起步加速時間和超車加速時間來衡量汽車的加速能力. 加速時間短, 表示車的加速能力好, 平均車速高. 原地起步加速時間, 是指汽車由1擋或2擋起步, 並以最大的加速強度逐一換至最高擋後, 達到某一預定距離或車速所需的時閩. 一般從0至400m的秒數說明汽車原地起步的加速能力. 租車加速時間, 是指用最高擋或; 欠高擋由30km/h全速加速至某一高速所需的時間.
(3) 最大爬坡度: 汽車的最大爬坡度是指汽車滿載時, 在良好路面上1擋的最大爬坡度. 所謂坡度, 是指坡道的垂直高度與坡道的水平長度之比值, 一般用百分毅表示. 最大爬坡度表示汽車的爬坡能刀. 載貨車的最大爬坡度為30%, 即16.5. 左右. 汽車最高車速越高, 加速時間越短, 最大爬坡度越大, 汽車的動力性能就越好.
2.汽車的燃油經濟性
燃油經濟性常用一定運行工況下, 汽車行駛的百公裡燃油消耗量, 或一定的燃油量能使汽車行駛的裡程來衡量. 我國的燃油經濟性指標為百公裡燃油消輯量, 即行駛100km的輯油量, 單位為L/100km, 如桑塔納3000油耗為7.OL/100km. 美國, 英國等一些國家用mile/gal (英裡/加侖) 來評價.
3.汽車的制動性
汽車的制動性主要與制動機構的性能, 輪胎的機械特性, 道路條件, 汽車行駛狀況和制動操作育著密切的關係, 通需用如下幾方面來評價.
制動放能. 是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力, 用一定初速度下的制動距離, 制動減速度或制動時閩來評定. 制動距離最直觀, 與行車安全有直接關係, 駕駛人可根據預估停車地點的距離來控制制動強度, 故制動系技術參數中通需用汽車制動距離來表示制胡娘能. 有關職能部門通常也按制動距離制定安全法規. 制動減速度和制動時間在分析研究制動過程中是不可缺少的參戳, 為了便於車輛檢查, 也常用制動刀來評價汽車制動效能, 它是制動性能最基本的評價指標.
制動效能的恒定性. 是指汽車高速制動, 短時間多次重複製動和下長坡連續制動時, 制動效能的熱穩定性. 制動過程中制動器溫度升高, 摩擦係數下降, 汽車制動能力降低, 這種現象被稱為制動熱退現象.
制動時方向穩定性. 通常是指汽車在制動過程中維持直線行駛, 或按預定彎道行駛的能刀. 制動為向穩定性好的汽車, 在制動時能維持直線行駛或按預定彎道行駛, 不會發生跑偏, 側滑或喪失轉向能力.
制動跑偏. 是指汽車直線行駛制動時, 自動向在或向有偏駛的現象. 這主要是由於在, 有車輪 (特別是轉向輪) 制動器制動力不等造成的, 一般經過調整, 維修可以消除. 《機動車運行安全技術條件》中規定: 在用制動力檢驗汽車制動性能時, '前軸左右輪制動力之差不得大於5%; 後軸左右輪之差不得大於8%' . 其目的就是在於防止發生制動跑偏現象.
4.汽車的操縱穩定性
汽車的操縱穩定性既取決於汽車結構參數, 也取決於駕駛入及道路環境等多為面因素. 如果穩定性能喪失, 將導致汽車側滑, 傾覆; 操縱穩定性喪失, 汽車將失控, 因此它同樣是現代汽車的主要性能.
5.汽車的行駛平順性
汽車行駛的平順性涉及路面不平度的統計規律, 汽車懸架, 坐椅等的振動特性和人體對震動的反應. 平順性的優劣將影響汽車動力性, 操縱穩定性及通過性, 也影響汽車機構的工作可靠性和零部件疲勞壽命, 是汽車主要性能之一. 平順性的評價指標通常是有振動頻率和振動加速度加權計算後評定.
6.汽車的通過性
評價汽車通過性的參極有幾何參數和支承與牽引參數. 同時, 也和汽車的結構因素, 便用因素, 以及汽車的真他使用性能有關. 通過性的幾何參放有最小離地間隙, 接近角, 離去角, 縱向通過半徑, 橫向通過半徑, 最小轉彎半徑等.
