1, 汽车的动力性
汽车的动力性主要取决于发动机性能和传动系的特性参数, 通常用最高车速, 加速时间, 最大爬坡度三方面来评定.
(1) 最高车速: 指在水平良好的路面 (凝土或沥青路面) 上, 汽车能够达到的最高行驶车速(km/h) . 一般载货车的最高车速为80~ 110km/h, 轿车的最高车速可达200km/h以上.
(2) 加速时间: 通常用原地起步加速时间和超车加速时间来衡量汽车的加速能力. 加速时间短, 表示车的加速能力好, 平均车速高. 原地起步加速时间, 是指汽车由1挡或2挡起步, 并以最大的加速强度逐一换至最高挡后, 达到某一预定距离或车速所需的时闽. 一般从0至400m的秒数说明汽车原地起步的加速能力. 租车加速时间, 是指用最高挡或; 欠高挡由30km/h全速加速至某一高速所需的时间.
(3) 最大爬坡度: 汽车的最大爬坡度是指汽车满载时, 在良好路面上1挡的最大爬坡度. 所谓坡度, 是指坡道的垂直高度与坡道的水平长度之比值, 一般用百分毅表示. 最大爬坡度表示汽车的爬坡能刀. 载货车的最大爬坡度为30%, 即16.5. 左右. 汽车最高车速越高, 加速时间越短, 最大爬坡度越大, 汽车的动力性能就越好.
2.汽车的燃油经济性
燃油经济性常用一定运行工况下, 汽车行驶的百公里燃油消耗量, 或一定的燃油量能使汽车行驶的里程来衡量. 我国的燃油经济性指标为百公里燃油消辑量, 即行驶100km的辑油量, 单位为L/100km, 如桑塔纳3000油耗为7.OL/100km. 美国, 英国等一些国家用mile/gal (英里/加仑) 来评价.
3.汽车的制动性
汽车的制动性主要与制动机构的性能, 轮胎的机械特性, 道路条件, 汽车行驶状况和制动操作育着密切的关系, 通需用如下几方面来评价.
制动放能. 是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力, 用一定初速度下的制动距离, 制动减速度或制动时闽来评定. 制动距离最直观, 与行车安全有直接关系, 驾驶人可根据预估停车地点的距离来控制制动强度, 故制动系技术参数中通需用汽车制动距离来表示制胡娘能. 有关职能部门通常也按制动距离制定安全法规. 制动减速度和制动时间在分析研究制动过程中是不可缺少的参戳, 为了便于车辆检查, 也常用制动刀来评价汽车制动效能, 它是制动性能最基本的评价指标.
制动效能的恒定性. 是指汽车高速制动, 短时间多次重复制动和下长坡连续制动时, 制动效能的热稳定性. 制动过程中制动器温度升高, 摩擦系数下降, 汽车制动能力降低, 这种现象被称为制动热退现象.
制动时方向稳定性. 通常是指汽车在制动过程中维持直线行驶, 或按预定弯道行驶的能刀. 制动为向稳定性好的汽车, 在制动时能维持直线行驶或按预定弯道行驶, 不会发生跑偏, 侧滑或丧失转向能力.
制动跑偏. 是指汽车直线行驶制动时, 自动向在或向有偏驶的现象. 这主要是由于在, 有车轮 (特别是转向轮) 制动器制动力不等造成的, 一般经过调整, 维修可以消除. 《机动车运行安全技术条件》中规定: 在用制动力检验汽车制动性能时, '前轴左右轮制动力之差不得大于5%; 后轴左右轮之差不得大于8%' . 其目的就是在于防止发生制动跑偏现象.
4.汽车的操纵稳定性
汽车的操纵稳定性既取决于汽车结构参数, 也取决于驾驶入及道路环境等多为面因素. 如果稳定性能丧失, 将导致汽车侧滑, 倾覆; 操纵稳定性丧失, 汽车将失控, 因此它同样是现代汽车的主要性能.
5.汽车的行驶平顺性
汽车行驶的平顺性涉及路面不平度的统计规律, 汽车悬架, 坐椅等的振动特性和人体对震动的反应. 平顺性的优劣将影响汽车动力性, 操纵稳定性及通过性, 也影响汽车机构的工作可靠性和零部件疲劳寿命, 是汽车主要性能之一. 平顺性的评价指标通常是有振动频率和振动加速度加权计算后评定.
6.汽车的通过性
评价汽车通过性的参极有几何参数和支承与牵引参数. 同时, 也和汽车的结构因素, 便用因素, 以及汽车的真他使用性能有关. 通过性的几何参放有最小离地间隙, 接近角, 离去角, 纵向通过半径, 横向通过半径, 最小转弯半径等.
