1.高通: 首个5G标准完成后 还有三件大事;
导读: 在全球标准化组织3GPP各工作组的努力下, 全球首个5G标准于2017年12月完成, 为在2019年实现5G预商用奠定了基础, 届时消费者也可期待体验到5G智能手机.
2017年的世界移动大会 (MWC) 期间, 全球多家移动通信企业共同承诺加速全球5G新空口标准化进程, 并促成3GPP在后续会议上达成了加快5G新空口Release 15工作计划的共识. 在全球标准化组织3GPP各工作组的努力下, 全球首个5G标准于2017年12月完成, 为在2019年实现5G预商用奠定了基础, 届时消费者也可期待体验到5G智能手机.
▲eMBB之外的丰富3GPP 5G新空口技术路线图
那么, 5G标准化进程的下一步是什么呢? 对此, 上述承诺加速全球5G新空口标准化进程企业之一的高通表示, 目前3GPP在继续推进5G标准化方面明确了三个重要方向, 包括:
完善5G新空口非独立部署 (NSA) 规范, 利用现有LTE核心网实现5G商用部署
制定基于下一代核心网的5G新空口独立部署 (SA) 规范
为5G在3GPP Release- 16及未来版本中的演进工作做好准备, 以进一步扩展5G生态系统
去年12月完成的Release- 15 5G新空口非独立部署标准侧重于提供增强型移动宽带 (eMBB) 服务, 并为5G新空口设计奠定基础以支持未来演进. 但这只是一个开始, 3GPP仍在进一步完善Release- 15规范, 重点关注修复标准漏洞 (在3GPP中称之为 '修改请求' ) , 以推动5G产品和服务的商用部署.
▲图片来自Flickr
高通称, 目前已经与众多基础设施厂商和全球运营商进行了业界领先的互操作测试, 同时业界众多移动运营商和终端厂商也宣布将采用高通骁龙X50 5G调制解调器用于5G测试和产品设计.
在2017年12月完成的5G标准支持5G新空口非独立部署规范, 指的是利用现有LTE无线和核心网, 将其作为移动性管理的锚点并提供网络覆盖, 同时增加5G新空口载波.
去年12月完成的5G标准旨在支持在2019年基于5G新空口非独立部署规范实现5G大规模试验和预商用. 而Release- 15将包含5G新空口非独立和独立部署. 目前3GPP正在制定Release- 15的5G新空口独立部署规范, 将利用全新的下一代5G核心网架构 (NGC) , 预计将于2018年6月完成. 5G新空口非独立和独立部署将共享空中接口物理层规范, 而这些通用规范已经在2017年12月完成. 因此, 5G新空口独立部署的重点在于打造具有实现用户和控制面功能的上层架构, 并支持下一代核心网架构, 包括网络切片, 更精细的QoS模型以及更先进的安全架构.
实现5G新空口eMBB服务商用, 对行业来说是一个巨大的进步, 但对于5G技术的潜力而言, 不过是冰山一角. 3GPP已经开始着手为5G在3GPP Release- 16及未来版本中的演进工作做好准备. 正如LTE自从在3GPP Release- 8中推出以来, 不断演进融合了众多全新特性和用例, 5G新空口也将不断演进和拓展.
3GPP Release- 16及其未来版本将侧重于把移动生态系统扩展到全新领域, 包括全新服务和终端类型, 全新部署和商业模式以及全新频段和频谱类型. 5G新空口技术在Release- 16及未来版本中拥有丰富的发展路线图, 包括低时延高可靠通信 (5G新空口URLLC) , 免许可及共享频谱上的全新频谱共享范例 (5G NR- U和5G NR- SS) , 自动驾驶用例中的汽车通信 (5G新空口C- V2X) , 以及3GPP低功率广域 (LPWA) 技术 (NBIOT / eMTC) 的持续演进等. 3GPP已经批准了下一阶段的多个研究和工作项目, 其它相关项目将在未来几个月获得批准. IT之家
2.高通新系列处理器曝光: Snapdragon 710 主打AI;
在今年2月的 MWC2018 上, 高通宣布推出全新的 Snapdragon 700系列. 根据其命名可推测, 定位将介于中高阶 Snapdragon 600系列和旗舰级 800系列之间.
日前, 知名爆料者@Roland Quandt 发表 Twitter 曝光了 Snapdragon 700系列移动处理器, 代号为SDM710, 名称为 Snapdragon 710. 除名字外, 其他方面的细节还不得而知, 根据现有数据表明, Snapdragon 700系列产品将集成多核 Qualcomm 人工智能引擎 AI Engine, 与 Snapdragon 660移动处理器对比, 在终端侧人工智能应用方面带来两倍的提升. 该处理器还支持 Qualcomm Spectra ISP , 使用户有更好的 AI 辅助拍摄体验.
另外, Snapdragon 700系列是多款全新架构, 除了 Spectra ISP 外还有 Kryo 核心 CPU 和 Adreno GPU, 比 Snapdragon 660 性能提高了30% , 续航表现也表现出色, 这个架构是整个移动处理器中 的首次尝试. 受益于 Qualcomm Quick Charge 4+技术, Snapdragon 700系列产品能在15分钟内充满50%电量. 上周, 首款搭载 Snapdragon 670 的手机曝出跑分, 那么 Snapdragon 710 的性能估计也不低. qooah
3.Uber无人车事故余波未尽 英伟达, 英特尔和高通均被波及;
Uber自动驾驶汽车撞死行人系全球首例无人车致死事故. 这起事故不仅影响了无人驾驶行业的进程, 其余波也可能会对三家芯片制造商造成很大影响, 这恐怕是英伟达(NVIDIA), 英特尔(Intel)和高通(Qualcomm)始料未及的.
近日来, Uber无人驾驶SUV在亚利桑那州坦佩市发生的这起撞人死亡事故, 不仅成为全球自动驾驶汽车领域的第一起致命事故, 也对这一领域的进程产生了一定影响.
目前, 不仅亚利桑那州州长叫停了Uber在该州的无人驾驶测试, Uber自身也立即停止了在美国和加拿大的所有无人驾驶车辆测试工作.
此前, 行业曾普遍预计, 无人驾驶汽车在2020年就可以徜徉在公路上. 但此次事故恐怕会让行业在今年遭遇更多的挫折. 值得关注的是, 该事件对于无人驾驶市场的芯片供应商而言, 或是当头一棒, 或是潜在危机.
出现这种情况, 恐怕是三大芯片制造商始料未及的. 目前处于风暴中心的英伟达(NASDAQ:NVDA), 英特尔(NASDAQ:INTC)和高通(NASDAQ:QCOM), 境遇也各有不同.
英伟达这锅愿不愿意都要背
Uber无人驾驶汽车采用了英伟达的硬件(但不包括Drive PX平台), 在有关部门鉴定结果出来前, 这锅英伟达背定了.
记得二者早先甫一宣布合作时, Uber 先进技术团队主管Eric Meyhofer就迫不及待地表示: '英伟达是Uber重要的技术提供商, 我们会携手在市场推出可扩展式无人驾驶汽车和卡车. '
事故发生后, 英伟达迅速做出了反应. 据路透社3月27日报道, 英伟达已经暂停了所有无人驾驶测试. 这一消息令英伟达股价重挫8%, 不过, 其股价下跌也有可能是因为整个市场的大量抛售行为导致的.
英伟达公司总裁兼首席执行官黄仁勋
这一趋势很有可能对英伟达造成负面影响. 此前, 来自汽车行业的相关收入曾一度是英伟达的增长支柱, 最近两个月来却连续下跌8%(上一个季度该领域收入仅上涨3%).
事故发生后, 相关汽车厂商对于采购英伟达系列产品的热情度恐怕会继续降低. 幸好, Uber无人驾驶汽车采用的产品(包括信息娱乐与导航系统专用Tegra CPU), 仅占其总收入的5%.
事实上, 英伟达在汽车行业的下滑趋势能够被其在游戏GPU和数据中心领域的大幅增长轻松抵消, 来自这部分业务的收入已经将其上个季度的总收入拉高了34%. 因此, 尽管英伟达的汽车业务或许会暂时陷入困境, 但却不太可能影响全年收入的增长.
英特尔借机猛踩对手
英特尔旗下拥有全球最大的ADAS(高级驾驶员辅助系统)供应商Mobileye, 这也是英特尔近年来在业界最耀眼的一次收购. ADAS解决方案集雷达和相机于一身, 可以帮助驾驶员发现危险, 正确停车并保持汽车行驶在正确的车道.
英特尔, Mobileye, 宝马和菲亚特克莱斯勒正联合开发一款无人驾驶平台, 原本希望在2021年前推出L5无人驾驶车辆. 此外, 英特尔还拥有计算机视觉芯片制造商Movidius, 其产品可以帮助汽车 '观察' 并分析周围环境.
Mobileye首席执行官Amnon Shashua批评 '新进入者' 缺乏经验, 无法确保无人驾驶汽车的安全性. 谈及警方披露的Uber事故的视频时, 他表示, Mobileye的ADAS至少可以在 '撞击发生之前约一秒钟' 检测到行人.
Mobileye首席执行官Amnon Shashua
很难说Mobileye是否会因为这起事故受到波及, 因为英特尔目前从没有发布过关于汽车行业相关收入的单独报告. 但据了解, Mobileye在2016财年(英特尔收购之前的最后一年)就创造了3.58亿美元的收入, 较2015年增长49%.
不过即便Mobileye在2017财年的收入增长40%, 达到5亿美元, 这部分收入依然不及英特尔整体收入的1%. 作为英特尔的新兴产业方向, 无人驾驶业务的前景在于未来, 目前如果放缓也不会影响其核心业务. 毕竟, 英特尔的主要收入还是来自于为个人电脑和数据中心提供x86 CPU.
高通行业低迷或影响收购成效
在特朗普政府的干预下, 高通勉强逃过了博通的恶意收购, 但其目前的发展依然面临重重阻力, 监管机构和终端设备制造商仍然要求高通降低其许可证费用, 而这是高通绝大部分的利润来源.
目前苹果和另一家全球主要的终端设备制造商(业界普遍认为是华为)也暂停向高通支付许可证费用. 同时, 高通的主要收入来源——芯片制造业务还面临像联发科(MediaTek)这样的低价芯片制造商, 以及华为等自主研发芯片企业的激烈竞争.
高通的金蝉脱壳之计是收购全球最大的汽车芯片制造商——恩智浦半导体(NXP Semiconductors). 恩智浦旗下的BlueBox, 被誉为是可与英伟达Drive PX匹敌的无人驾驶平台, 这或许会成为未来高通弯道超车的利器.
然而, 该收购目前仍然陷于停滞不前的状态. 恩智浦的股东没有获得足够的股份, 中国商务部也尚未批准完成这笔交易. 而与博通之间的战斗迫使高通将其对恩智浦的出价提高了16%, 已经达到440亿美元. 因此, 在发展缓慢的无人驾驶行业, 高通很可能为这家芯片制造商付出了过于高昂的价格.
这对于5G时代到来前的高通究竟是祸是福? 目前还无法确定.
写在最后
无人驾驶汽车是一项新技术, 悲剧事故不可避免. 因此, 行业发展速度放缓可能利大于弊. 无人驾驶行业也应尽快发现自身存在的漏洞, 并重新评估其安全标准和测试行为.
另外, 对于投资者而言, 不应因为Uber事故而质疑英伟达和英特尔, 因为汽车芯片只是他们的一小部分业务. 不过, 还是应该批判地看待高通, 观察一下其收购恩智浦的计划在未来严峻的市场环境中是否仍然站得住脚.
注: 本文部分内容编译自Motley Fool(一家多媒体金融服务公司). 蓝鲸TMT
4.微软将为 ARM 芯片加入 64-bit 支持
搭载高通 Snapdragon 平台的 Windows 笔记本虽然在连网方面有其优势, 不过同时也有着没有支持 64-bit 应用程序的致命缺点. 虽然微软大派定心丸, 在多个场合中表示他们终究会给这 ARM 架构平台加入 64-bit app 的支持, 但实际的时程, 也是来到今天才有消息啊. 微软的 Windows 部门总经理 Erin Chappie 向我们透露他们将会在快将开始的 Build 开发者大会上发布 ARM 64 适用的 SDK.
有了新的 SDK, 开发者就能让他们的 app 于 ARM 架构电脑 (如华硕 NovaGo) 上有着原生 64-bit 的支持, 不再限于目前 32-bit. 虽然在获得 64-bit 支持之后, 相关应用程序的性能会提升多少却有待商榷, 不过这也是个喜闻乐见的改进啊.
这些应用 ARM 架构的连网 PC 将会预载 Windows 10 S 出厂, 不过微软也给予使用者在 2019 年内转换至 Windows 10 Pro, 让使用者能在更熟悉和强大的系统里操作. ARM 64 SDK 将能制作微软 Store 和桌面版 (.exe) 两种程序, 方便开发者按自己的需要取用. engadget