2017年, 一汽解放发动机事业部柴油机销量同比增长5.61%, 实现了高基数下的持续增长, 经营利润同比增长63%, 优质高效完成全年目标.
这样的底气来自哪里呢?
近期, 中国汽车报对一汽解放发动机事业部党委书记, 总经理钱恒荣进行了专访.
从中我们将得到答案.
不合资不引进, 用国产打败进口
钱恒荣坦言锡柴产品做品牌有两大难点, 难点一是发动机是中间产品, 不直接接触消费者. 难点二是企业性质, 非独立的发动机企业. 但再难也要做, 品牌做好了才能在未来的激烈竞争中, 为解放再攀新的销量高峰助力提劲.
锡柴发动机的实力有目共睹, 在行业内率先创下200万公里无大修的记录, 率先实现10万公里长换油, 率先实施 '36个月不限里程超长三包政策' , 荣获第十五届全国质量奖......
'锡柴品牌不考虑合资合作, 自主产品不考虑技术引进' 这是锡柴不变的坚守. 经过20年的努力, 锡柴屡破难关, 具备了完全正向开发的能力. 但也正是锡柴的不合资不引进, 遇到了一些质疑的声音. 一些原来采购进口品牌卡车的物流公司很犹豫, 用国产发动机的解放替代沃尔沃能行吗?国内很多品牌的重卡都是与跨国公司合作的发动机, 要不还是选用有进口血统的吧?
'这是我们面临的最大问题. 事实上我们并不差, 这就是品牌问题. 消费者需要有过程来转变观念——进口的不一定非比国产的优秀. ' 钱恒荣说.
钱恒荣憋着一口气, 他要打造高端产品, 比肩世界一流品牌, 他要用不引进不合资的产品与进口血统发动机一决高下. 他用三方面的指标来实现这一目标: 一是升功率, 升扭矩等性能指标要达到高端水平. 二是产品质量. 12个月里1000辆车的故障数指标必须要排在前三位. 三是有无 '黑科技' 和为客户创造的独特价值, '我们坚持的一条就是省油, 你任何一个进口品牌拿过来, 我都会比你省油. 再比如发动机制动, 制动的功率领先. 我国地形复杂, 长下坡发动机制动功率大, 司机就不用淋水, 甚至缓速器都不用装. 这就是为用户带来实际的价值!'
'锡柴发动机要用两年做到与沃尔沃发动机水平齐平, 五年超过沃尔沃. ' 敢这样说, 是因为十年前, 锡柴就开始对标沃尔沃, 选择了发动机上的30个关键零部件对比各项性能指标. 当时的数据是, 一个零部件的指标超过沃尔沃, 12个与之差不多, 剩下的差距很大. 通过这几年的质量提升, 已经有超过二分之一的零部件指标超过沃尔沃, 只剩下几个与其有差距. '沃尔沃发动机的质量在全球是公认的, 所以我们紧紧跟随, 咬住标杆. 我们有信心, 再有两年时间, 关乎发动机质量的零部件, 我都可以做到不比沃尔沃差. 然后再通过三年努力, 超过它. ' 钱恒荣志在必达.
投入9000余万, 深化智能制造
发动机事业部的智能制造规划路线分三个阶段, 第一阶段是2011年至2015年, 完成重型车用发动机生产基地建设, 基本实现自动化, 数字化, 网络化生产模式. 第二阶段是2016年至2020年, 在现有条件下进行智能化升级, 建设智能工厂. 第三阶段是将智能制造建设推广到事业部的设计和销售环节, 实现全生命周期智能制造.
目前, 发动机事业部智能制造计划第二期已经获批, 预计投入9000余万元. 早在十年前, 锡柴已经动手在做生产管理的智能化改造. 钱恒荣对精益化生产非常推崇, 也颇有心得, 有 '精益厂长' 之称. 他认为, 精益生产从源头上来说要先强调精益设计. 通过与美国专业公司进行合作, 体会到精益设计的很多精髓. 有日本的精益生产专家参观过发动机事业部表示, '你们已经做得相当好, 不需要我们指导了. '
钱恒荣说, 在智能物流方面可能存在一些难点, 因为重型发动机零部件都比较重. 所以要创新设计一种在生产区域智能驾驶的车, 根据系统给的指令自动行走, 采用激光导航技术. '我要求不能拿现有技术来集成, 要有所创新. '
进军欧美, 打造国际品牌
钱恒荣一直有个梦想—把锡柴发动机卖到欧美去. 他认为现在是民族品牌与发达国家产品在中国的市场上竞争, 但何时把战火烧到欧美市场去呢?只有我们的汽车产业真正强大了, 这一目标才能实现, 他愿意为此付出毕生的努力.
他的第二个梦想是通过创新延展传统发动机的寿命, 以应对新能源的冲击. 按他的布置, 发动机事业部已经聚焦于 '三最' 发动机的研发, 最省油, 最可靠, 最环保. 他还提出 '超级燃油' 的概念. 这种超级燃油比柴油燃烧更完全, 同时燃烧温度又可以控制. 接下来我们将尝试燃烧过程如何不产生污染物. 最后, 我们在后处理上搞一种技术, 将污染物全部吸收进去, 实现对环境的零污染. 甚至还可以将环境中的污染物吸引进去, 达到负污染. 这样, 我们内燃机的生命力将恒强.
发动机事业部整合以后, 已拥有1160位研发人员. 他们将分别致力于前瞻技术, 产品与制造技术的研发. 没有人统计过国内的发动机企业研发人员数量哪家最多, 但作为一个非独立发动机厂拥有上千的研发人员, 肯定是排名靠前的. 钱恒荣说, '创新是我的本能' .