近年來, 隨著各項智能製造產業政策逐步落實, 各界已形成共識, 智能製造在未來製造業發展中扮演的角色將更加重要, 除了帶動製造業的整體轉型升級外, 還將創造新一輪產業機遇.
黨的十九大報告提出, 加快建設製造強國, 加快發展先進位造業, 推動互聯網, 大數據, 人工智慧和實體經濟深度融合. 根據《中國智能製造十三五規劃》, 我國製造業智能化轉型有兩大時間節點和十項重要任務. 根據規劃, 在2025年前, 我國將推進智能製造實施 '兩步走' 戰略: 第一步, 到2020年, 智能製造發展基礎和支撐能力明顯增強, 傳統製造業重點領域基本實現數字化製造, 有條件, 有基礎的重點產業智能轉型取得明顯進展;第二步, 到2025年, 智能製造支撐體系基本建立, 重點產業初步實現智能轉型.
工信部部長苗圩表示, 智能製造是我國製造業轉型的主攻方向, 同時也是實現 '中國製造2025' 和 '互聯網+' 兩大國家戰略的重要抓手. 一方面, 經過多年發展, 我國製造業取得了長足進步, 相關技術也得到突破, 我國已具備了發展智能製造的基礎;另一方面, 智能製造已經成為國際製造業的潮流, 其發展水平將直接決定我國製造業在國際上的競爭力.
未來工信部還將聯合發改委, 財政部等部委在今後一階段陸續推出一系列支援政策和措施;同時還將以試點示範等措施, 面向重點行業的智能製造單元, 智能生產線, 智能車間, 智能工廠建設, 培育一批系統解決方案供應商, 組織開展行業應用試點示範, 力爭形成一批融合發展行業的優秀解決方案並加以推廣.
匠心源於細節, 目前全柴正在全面進行汽車國六和非道路國四產品的開發與技術儲備, 通過精益研發, 精益製造和精益營銷, 沉澱全柴的工匠精神, 打造適應中國市場和客戶需要的好產品.
作為產品入庫前的最後一道防火牆, 全柴叉車發動機下線外檢負責人李廣生說, 自1987進入全柴工作, 這一幹就是30年了. 進入全柴後, 先後從事過發動機缸體鑄造, 發動機試驗, 發動機內檢等工作. 由於嚴謹負責的工作態度, 2012年開始從事發動機外檢工作. 其主要工作內容是對將要入庫的叉車發動機外觀進行全面檢查, 確認發動機外觀零部件的配套狀態, 判定外觀質量是否合格, 工藝執行是否到位等.
在現場, 李廣生指著發動機上面一個個螺帽上的小白點說: '這一個個小白點是我們的裝配工確認螺絲是否按工藝要求擰緊的標識, 首先他們要自檢畫點, 我也要複查, 確保產品合格入庫. '
據悉, 全柴的叉車發動機裝配線的單班產能是450台, 後整理線要分兩班完成. 最近一周, 李廣生主要負責白班的外檢, 也就是每天要認真對220多台的叉車發動機進行外觀檢查. 李廣生說: '發動機外觀件雖然不像性能件那麼重要, 影響發動機的正常使用. 甚至有些外觀件可能在裝配整車後不容易看到, 但我們不能因此放鬆要求. ' 他說發動機上的每一個細節都至關重要, 客戶要求是第一位的. 而他的工作, 就是嚴格按照工藝要求對每一台叉車發動機的出廠外觀進行嚴格把控, 杜絕質量缺陷.
品質高於一切, 對於李廣生而言, 他可能還說不上來什麼叫匠心. 但他對本質工作的敬業, 專註, 認真和嚴謹卻完美詮釋全柴工匠精神的應有內涵. 這一切源於全柴長期以來對產品質量的重視和關注.
在全柴公司大門口赫然的刻有 '質量, 市場, 效益, 生存' 八個大字. 這是全柴人在長期經營發展中總結出來的品質高於一切的經營哲學, 時時刻刻影響著全柴的每一位員工.
全柴總裝一分廠的質量副廠長陳浩說: '我現在每天的工作就是圍繞質量轉, 各類質量指標的分析, 質量改善課題的跟蹤, 員工基本遵守的檢查等. 目的是保證質量體系的有效運行, 保證我們的產品質量符合設計和工藝的要求. '
精益生產源於豐田公司, 全柴前幾年開始系統導入這種先進的經營管理方法, 就是想藉助精益生產的思想, 工具持續改善企業的產品質量, 成本和效率. 實踐證明精益生產確實對公司的各項經營管理工作起到了很好的促進作用, 持續改善的思想深入人心.
在總裝一分廠的技術質量科, 有兩塊質量看板, 一塊上面標有全柴叉車發動機的零公裡市場表現, 返修率表現, 零部件過程質量表現等, 另一塊則目視化了重點質量改善課題進度和質量早會溝點匯管理表等.
陳浩分管的總裝一分廠技術質量科, 每天召開早會, 匯總分析前一天生產過程中出現的質量問題, 與職能管理部門一起提出解決辦法, 並防止各類問題的再發生.
全柴人在這場大考面前始終堅持創新導向, 品質導向, 成本導向, 服務導向和客戶導向, 深入推進精益生產, 鼓勵全員參與, 積極加快質量, 成本和效率改善, 傳承品質, 致敬匠心, 持續提升企業發展能力.
這種持之以恒的努力和堅持也取得了良好的成效. 2017年, 全柴系列車用國五發動機, 非道路國三發動機大批量投放市場, 得到了主機企業和用戶的充分認可. H20國六柴油機搭載一汽青島整車成功下線, 成為國內首台. 新產品實驗室, 非道路柴油機生產線, 缸體柔性加工線等一系列重大技術改造項目順利建成投產, 企業發展能力再上新台階.
據了解, 全柴集團坐落於曆史文豪吳敬梓故鄉-安徽全椒縣, 是縣屬國有獨資企業, 成立於1949年, 1970年進入柴油機行業, 1998年核心企業全柴動力(600218)成功上市. 2001年, 加快產品結構向多缸柴油機產業的戰略調整, 經過十幾年的不懈努力, 已成為領先的中小功率發動機研發與製造企業.
創新驅動促發展, 產業提升謀共贏. 目前, 全柴集團擁有在職員工3300多人, 產業涉及發動機, 汽車零部件, 塑料管材, 金融投資等, 建有 '國家級企業技術中心' , '安徽省博士後科研工作站' . 系列發動機廣泛適用於汽車, 農業裝備, 工程機械, 發電機組等, 與國內20多家汽車企業, 50多家農業裝備和工程機械整車企業建立了良好的合作關係, 自進入多缸柴油機行業以來, 累計實現系列多缸柴油機銷售近500萬台, 是國內發動機行業的知名品牌.
--轉自《人民日報中國經濟周刊官方網站經濟網》