按照传统规律, 一开春就进入了农机行业的旺季, 但是今年1-3月份整体市场表现却差强人意. 在常规农机品类中, 拖拉机, 小麦机可以称得上被业内瞩目的两大焦点, 其中拖拉机作为动力机械的代表产品更是备受关注.
在经历了2016, 2017连续两年市场下滑后, 业内对于2018年大中拖市场寄予了无限的期待和希望, 系统分析近年来拖拉机市场走势, 结合当前的运行环境, 综合来看, 总体发展态势看好, 但是2018年仍是喜忧参半, 并不如意象中的乐观, 四个观点可供商榷.
一, 供需调整, 高位运行, 阶段性稳定发展.
纵观2008年以来大中拖市场销量变化情况, 2008至2013年连续六年逐年递增, 2009年增幅超过30%, 年度销量超过30万台;而在2014年, 大中拖市场销量出现明显下滑, 市场进入调整转型期, 大中拖销量47.36万台, 同比下降超过8%;2015年市场出现反弹, 销量超过58万台;接下来的2016和2017连续两年, 整体市场销量出现连续下滑, 销量维持在50万台左右.
一直以来, 传统品类产能过剩成为了制约行业升级的巨大障碍, 就拿大中拖为例, 据保守统计, 国内大中拖年产能超过80万台, 而实际需求也就在40万台左右, 这种过剩是结构性的, 是重复产出的后遗症. 伴随着产业结构的不断调整升级, 各农机品类的供需发生了不小的变化, 刚性需求和理性消费正日渐成为农机市场的发展趋势. 大中拖品类作为传统品类的代表, 从长远的发展角度分析, 无论是深松, 深耕, 规模化作业, 有机耕作还是 '以机换人' 等多种需求, 都必将注定前景十分广阔, 但是从目前发展阶段判断, 2018年整体市场仍处于高位运行, 稳定运行的发展期, 供需调整, 新旧更替, 落后市场追赶将成为市场运行标签, 预计年度销量不会出现大起大落, 与2017年持平或略减, 整体销量在48-50万台左右.
二, 马力段上延明显, 市场竞争愈加细分.
从2017年大中拖销售结构分析, 25—100马力中拖仍然是市场销售主流, 整体比重超过80%;而在100马力以上大拖产品中, 140马力以上产品增幅明显, 150-180马力段产品出现了超两倍的增长, 马力段上延趋势十分明显. 整体可以概况, 国内大中拖市场, 中型化产品为主流, 大型化产品为趋势.
从2017年大中拖销售区域分析, 传统主销市场均出现了饱和性齐声下滑, 比如传统农机的大市场东北三省, 再如山东, 河北, 江苏, 新疆等, 下滑幅度均在两位数, 个别区域下滑甚至超过30%, 这就让人们充分感觉到普遍市场下行所带来的无限压力和凄惨, 与此同时, 个别区域如内蒙等出现了少见的上升趋势, 但是体量增长幅度有限.
再者, 从国家补贴对大中拖政策调整层面分析, 农业部农机化推广总站2月7日公示的《2018-2020年全国通用类农业机械中央财政资金最高补贴额一览表(公示稿)》显示, 国家对不同马力段大中拖补贴额度有升有降, 其特征总结有三, 一是, 针对两驱机型, 提高了70到100马力段补贴最高限额, 大于100马力之后就执行同一标准, 以防止两驱机型马力盲目上延;二是, 在分档补贴上, 提高了70到110马力段的补贴额度, 降低了70马力以下和110马力以上的补贴最高限额, 以防止功率虚高作假;三是, 针对200马力以上机型, 对200到210马力最高限额提高了近2万元, 最高补贴限额为129600元, 而210马力及以上拖拉机补贴限额降低超过3万元, 和200马力以上分档补贴限额一样, 都是129600元, 以稳定高端市场垄断和价格虚高.
对于企业经营来讲, 弄清楚主流和发展趋势才能为后续发展确定努力方向. 面对竞争越来越细分的市场变化, 必须确立自身的优势区域进行精耕细作, 提升产品品质, 优化亲情服务, 才能赢得一席之地. 在发展战略上, 则需顺应国家政策导向, 才能获得更为长久的发展.
三, 品牌乱象丛生, 价格竞争仍会继续.
拖拉机作为动力机械的代表产品更是备受关注.
自2004年开始, 一直到2014年, 农机补贴拉动成就了行业人士公认的 '黄金十年' , 2015年至今, 农业产业调整不断深入, 这期间衍生形成了2600多家大大小小的农机企业, 以动力机械制造为例, 据不完全统计, 目前叫得上名的大中拖制造企业超过180家, 在连续下滑的市场竞争下, 虽然陆续有企业和品牌在消失, 但是也有新的企业和品牌进入.
伴随着我国拖拉机产业体系不断完善, 部件由供应商制造, 整机由主机厂总装的供应链合作模式成为了发展主流, 这种模式既成就了一线品牌的规模扩张和快速成长, 同时也造就了产品同质化的复制, 模仿和抄袭, 目前国内二三线大中拖品牌绝大多数出现在一线品牌制造驻地周围, 借助一线品牌开发形成的社会成熟资源进行着快速扩张, 以低价格冲击市场, 着实让规模企业措手不及. 进一步来看, 目前我国农机总动力保有量达到了9.72亿千瓦, 拖拉机保有量超过2400万台, 其中大中拖超过650万台, 巨大的保有量决定了我国农机动力市场已趋于饱和, 市场增量大部分来自于旧机更新, 面临的局面可谓是僧多粥少, 各品牌之间竞争已经进入了水深火热的 '近身肉搏' 阶段.
另据统计, 2017年农机行业经营利润率同比降低0.37%, 亏损企业达到8.9%, 部分企业经营出现困难, 而市场需求有限, 过剩产能要逐渐消化, 用户收益降低, 购买积极性受挫, 预计2018年大中拖市场的价格竞争必将在所难免, 如何在恶性竞争下找准风险最小化的经营模式, 正成为了众多农机制造企业和流通企业最直接的考验.
四, 产品升级迫在眉睫, 可靠性, 差异化, 智能化仍是关键.
一直以来, 高端产品不足, 可靠性不足, 制造精细化不足, 工业设计智能化不足等短板, 拉大了国内大中拖产品和全球一线品牌的差距, 国内农机制造在技术研发, 工业设计, 工艺升级, 精益制造等环节仍需迎头赶上.
产品质量如何, 用户说了!为具体统计拖拉机故障出现情况, 相关机构2017年对500名不同区域, 不同品牌, 不同马力的使用2年以内国产拖拉机用户进行了故障汇总分析, 排在第一位的仍然是 '三漏' 问题(漏水, 漏气, 漏油), 比重超过18%;排在第二位的是发动机故障, 冒白烟, 无力等, 这也说明国三产品可靠性仍存在不足, 比重17.2%;排在第三, 第四位的是密封性差, 驾驶舒适性不足与操控变沉重, 比重分别在15%左右, 这说明用户在驾乘舒适性, 智能化上的追求;排在第五, 第六位的分别是离合器故障和液压件故障, 比重分别是9.5%, 7.8%;排在第七位的是仪表, 灯光故障, 比重5.8%. 这项调查片面性难免, 但是已足以说明一些问题, 国内大中拖制造产业要升级, 必须在立足用户体验的基础上进行实事求是的改进提升, 现在的用户已经随着年龄的年青化呈现出新的特征, 可靠性, 舒适性, 智能化, 外观靓丽等等都备受关注.
面对严峻的全球市场竞争, 国内大中拖产品升级已经迫在眉睫, 不升级就不能实现转型和结构调整, 不升级就会让巨大的体量规模成为沉重的 '包袱' , 对于任何一个农机企业来讲, 2018年的升级转型成效如何, 关乎成败, 意义深远.
不管环境如何变化, 有市场就有竞争. 对于大中拖企业而言, 2018年仍是忧喜交织, 生存而后谋发展, 信心最重要, 相信, 经得住市场竞争考验的企业必将演绎出不同时期的别样精彩.