此前, 在上海的地鐵站已經開始普及支付寶掃 '二維碼' 進站的功能, '二維碼' 取代了地鐵交通卡.
蘋果推出的交通卡功能是基於近場支付NFC的技術, 使用這種技術只需用手機接近設備就能實現支付, 無需再把二維碼從App應用中調出.
蘋果開放NFC介面的前提就是要用蘋果支付Apple Pay. 此次向上海, 北京的地鐵App開放介面是蘋果在中國大規模推動Apple Pay的重要舉措, 此前蘋果公司幾乎沒有向任何的第三方開放過NFC介面.
早在兩年前, 蘋果公司Apple Pay移動支付服務就登陸國內, 但NFC技術在國內一直沒有大規模發展起來. 雖然銀聯有閃付, 支付寶的App裡也可以看到NFC應用, 不過並不是所有POS機支援NFC功能, 也不是所有手機支援NFC功能, 更重要的是用戶習慣, 在中國, 習慣掃 '二維碼' 的用戶更多. 因此, 只有銀聯閃付在大規模進行補貼的時候才會有人用.
Apple Pay在中國的推進將是一個緩慢的過程, 而且鑒於支付寶已經在交通支付中捷足先登, 蘋果iOS更新用戶的規模也有限, 因此蘋果公司能否通過爭奪交通支付入口覆蓋到更多中國Apple Pay的用戶現在還難以定論.
Gartner研究總監沈哲怡對筆者表示: '公交卡是一個高頻的應用, 但是蘋果要爭奪支付入口的話, 已經搶不到了, 時間晚了, 力度也弱了點, 現在就分點羹吧. 況且地鐵支付寶還有九折優惠, 蘋果究竟有多少勝算還要看. 需要在每個城市各個擊破. '
無論是蘋果還是支付寶, 背後其實都有銀聯的身影. 沈哲怡預測, 未來不排除銀聯和支付寶也在地鐵上支援NFC的支付.
三星和華為等安卓廠商此前就已經陸續支援過NFC的交通卡, 但是他們和上海軌交合作的方式是植入異形卡, 而不是目前的公交卡, 所以開發費會更高, 需要29元, 也不能退還, 還只能綁定一台設備. 這次蘋果直接得到了上海軌交的授權, 在iPhone上開設的虛擬交通卡與到櫃檯購買的交通卡是一樣的, 價格都是20元, 支援退款, 而且可以綁定iCloud賬號, 遷移到其他手機設備中. 不過由於NFC的技術只能讀, 不能寫, 因此無法通過iPhone給實體卡充值.
移動支付在全球都是一個大趨勢. 科技巨頭都在構建基於自己生態圈的支付生態鏈. 今年2月, 穀歌也推出全新的 '穀歌支付' App, 淘汰過去的安卓支付和穀歌錢包工具. 這讓穀歌與蘋果, 三星等競爭對手更加一致, 有助於消費者更加理解和接受移動支付.
傳統支付解決方案的企業也在積極擁抱創新支付. 今年3月, 銀聯與全球即時電子支付和銀行解決方案提供商ACI宣布合作, 在銀聯卡受理, 發卡和創新支付等方面展開合作, 為全球超過5000家機構提供電子支付服務.
就像中國的支付寶和蘋果支付要和銀聯卡綁定一樣, 在歐美等發達國家, 移動支付也需要依託銀行卡才能實現支付. 因此在對手機依賴程度較少的國家, 用戶會認為直接用信用卡支付比手機支付來得更加簡單.