3月23日淩晨, 美國總統特朗普簽署備忘錄, 宣布將採取措施對中國產品加征關稅, 涉及徵稅的中國商品規模可達600億美元.
來而不往非禮也, 就在3月23日上午, 中國商務部就公布了反制措施, 宣布對約30億美元的美對華出口商品實施了中止減讓措施, 並擬對自美進口部分產品加征關稅, 以平衡因美國加征關稅給中方利益造成的損失……自此, 中美貿易爭端正式才台下走到台上. 有分析家認為, 此次中美貿易摩擦, 有可能成為 '中美貿易戰' 的導火索, 如果兩個世界最大的經濟體發生全面的經濟對抗, 全球都會受到波及.
根據美國貿易代表辦公室(USTR)近日提供的資訊, 對於特定的中國商品, 美國將徵收25%的關稅. 這些產品包括: 航空產品, 現代鐵路, 新能源汽車和高科技產品等1300個稅項產品, 屬於100多種類別, 同時, 美國還會加強限制中國企業對美國公司的投資和併購.
而中國商務部發的針對美國232措施的中止減讓產品清單. 該清單暫定包含7類, 128個稅項產品, 涉及美對華約30億美元出口. 其中第一部分共計120個稅項, 涉及美對華9.77億美元出口, 包括鮮水果, 乾果及堅果製品, 葡萄酒, 改性乙醇, 花旗參, 無縫鋼管等產品, 擬加征15%的關稅. 第二部分共計8個稅項, 涉及美對華19.92億美元出口, 包括豬肉及製品, 回收鋁等產品, 擬加征25%的關稅.
本次中美貿易互相加征關稅事件中的波及的商品和行業比較廣, 其中美國針對中國的貿易行動, 主要包括航空, 鐵路, 醫藥, 資訊技術等方面, 其中汽車領域明確涉及的有新能源汽車. 那麼這將對我國新能源汽車產業產生怎樣的影響呢?如果 '中美貿易戰' 真的打起, 對中美兩國的汽車市場又會產生怎樣的影響呢?
美國已成為中國新能源汽車出口最大國
據統計, 2017年中國向美國出口的純電動乘用車為214輛, 銷售額達到165萬美元, 向美國出口的插電混動乘用車為1042輛, 銷售額為6115萬美元, 是中國新能源汽車出口國當中數量和金額最大的國家.
目前我國新能源車企在美國市場佔有重要地位的就是比亞迪, 其佔據美國純電動大巴80%以上的市場份額. 從2013年至今, 比亞迪的純電動清潔大巴的足跡就已遍布全美超過30個州, 並且比亞迪在美國蘭卡斯特工廠一期也已經在2013年5月投產, 三期也在去年竣工並全面投產, 年產能達1500輛, 為當地創造了上千個就業崗位, 是美國首家中國獨資大巴工廠, 同時也是北美地區最大的純電動大巴工廠. 另外, 比亞迪在美國儲能電站領域的市場份額也已經達到了50%.
江淮汽車也在2013公開簽約合作啟動電動整車外銷計劃, 2000台江淮新能源汽車首度邁出國門, 進入美國市場. 雖然江淮汽車生產的新能源汽車在美國市場佔有率並不是很高, 但對於江淮來說, 能夠進入美國市場並保持一定的銷量, 其對於江淮品牌來說顯然是有利的.
除此之外, 安凱客車, 知豆汽車等中國品牌生產的新能源汽車在美國也有一定的存在感. 而包括蔚來汽車, 傳祺汽車, 車和家等車企, 在既定發展計劃內, 也有進軍美國市場的打算.
此次貿易摩擦對中國新能源車企影響不大
很顯然, 此次中美貿易摩擦, 美國已經明確將會針對中國新能源汽車進行關稅的加征, 對於純電動大巴市場佔有率達80%, 且在美國已經建成了工廠的比亞迪來說, 將會顯得比較被動. 本來在美建廠生產, 成本將比國內有所增加, 同時針對美國當地的法律法規, 比亞迪在生產監管反面也會付出更高的成本代價. 因此對於比亞迪來說, 徵稅的提高將令其利潤進一步降低. 但考慮到比亞迪的 '大頭' 依然是國內市場, 所以對於比亞迪來說, 這樣的衝擊應該是承受得起的. 另一方面, 美國純電動大巴市場也已經形成對比亞迪依賴, 並且比亞迪也已經在美國建廠, 創造了更多的就業崗位, 美國在對比亞迪 '下手' 的時候不可能不去考慮這些因素.
而對於江淮等在美國市場有一定銷量的新能源車企來說, 其市場佔有率並不高, 就算其新能源汽車停止出口美國, 也僅僅是整體銷量的一小部分下降(中國市場對於這些車企來說依然是最重要的), 對整個品牌大盤利潤來說, 影響並不是很大.
但對於有計劃在近期進入美國市場的車企來說, 比如蔚來汽車, 廣汽傳祺, 車和家, Karma Automotive(原名為菲斯克汽車公司, 2014年破產後被中國萬向集團收購, 在莫雷諾穀設立工廠, 主攻新能源汽車), Atieva(由北汽車與平治, 現代合作組建的新能源汽車公司, 北汽持有25%的股份)等中國新能源車企來說, 美國提高新能源車的徵稅計劃, 顯然打亂了它們自身的未來發展計劃, 影響略大.
鋰電池方面, 在中美公布了此次貿易策略後, 國內A股市場的鋰電池板塊出現普跌, 但考慮到目前的新能源汽車動力電池製造業的生產範圍幾乎全部停留在國內, 主要面向國內新能源汽車的供應, 因此受此次貿易摩擦的影響, 出現輕微市場波動也屬正常, 實際影響不大.
中國在汽車市場有更大主導權
本次美國針對中國發起的這起貿易摩擦, 顯然中國是處於被動地位, 而目前美國針對汽車領域也僅僅是涉及金額比較小的新能源汽車領域, 對我國新能源汽車市場影響不大, 但如果中國針對傳統燃油汽車發起反擊, 那麼美國大部分汽車集團將承受較大的壓力.
據統計, 2017年, 僅僅通用汽車, 在中國市場以合資/進口身份銷售的車輛, 總銷量就高達400萬輛, 福特汽車2017年在中國的銷量也達到了120萬輛, 再算上其他美系車品牌, 美國在華一年銷售汽車數量接近550萬輛, 而美國在中美汽車貿易當中也擁有高達89億美元的貿易順差.
總結此次中美兩國的貿易摩擦, 對於兩國各行業的經濟來說均產生一定的負面影響, 但就目前的情況來看, 對我國汽車產業的影響還是相對有限. 不過如果兩國之間沒有處理好後續的貿易問題, 繼續擴大 '貿易戰' 的範圍, 汽車領域被 '戰火' 燒及也是在所難免, 那將會對中美兩國各大汽車生產商和消費者產生極大的傷害, 對雙方日益上升的汽車貿易帶來巨大影響.
目前, 中美兩國依然在協調和協商, 避免真正的 '貿易戰' 打起來, 畢竟, '貿易戰' 並不是解決當前問題的方法, 只會成為製造更多麻煩的導火索, 這點中美心裡想必是很清楚的.