如今, 新能源車已經成為汽車行業的熱點, 同時, 環保節能也成為人們的訴求, 因此, 各種類型的新能源車都已經成功量產, 包括純電動車, 插電式混合動力車, 增程式混合動力車以及新型燃料車等.
題目所說的與增程式混合動力車相似, 但是, 如果是要求發電機直接為汽車輸入動力, 不加電池的話, 目前還做不到. 增程式混合動力已經是一種很成熟的系統, 稱為 '電傳動系統' , 其中電氣設備僅僅是為了替穩機械的變速箱和傳動軸等. 但是配備這種系統的車輛, 本質上還是內燃機 (汽油/柴油) 驅動, 所以這種車輛在國內還沒有歸為電動汽車——雖然它確實是電動機驅動行駛的.
問題的關鍵在於發電機發出的電怎麼儲蓄, 發電機源源不斷地發電, 沒有儲能裝置, 發電機發的電往哪裡消耗? 因此, 電能儲蓄問題是全球攻關的重中之重. 如果電動汽車的用電量遠遠大於發電量, 不加電池蓄電的話, 發電跟不上. 如果電動汽車的用電量遠遠小於發電量, 多餘的電能釋放到哪裡呢? 目前有汽車商在研發, 全車外觀都是發電板, 配合適功率的發動機, 配比發電量夠發動機使用的發電板, 但還是離不開儲能裝置.
同時, 發電機發電的步驟主要有兩步, 首先, 用汽用汽油等燃料來驅動內燃機產生機械能 (機械能直接驅動汽車正是現在的汽油/柴油等傳統燃油車採用的原理) , 然後再用產生的機械能帶動轉子切割磁力線產生電能. 如果用按照題目設想的電動車模型, 加上第三步: 用產生的電能去驅動電動機產生機械能驅動汽車. 顯而易見,為什麼不直接第一步產生的機械能直接驅動汽車呢? 因為能量在轉化過程中的損耗是很大的.
