如今, 新能源车已经成为汽车行业的热点, 同时, 环保节能也成为人们的诉求, 因此, 各种类型的新能源车都已经成功量产, 包括纯电动车, 插电式混合动力车, 增程式混合动力车以及新型燃料车等.
题目所说的与增程式混合动力车相似, 但是, 如果是要求发电机直接为汽车输入动力, 不加电池的话, 目前还做不到. 增程式混合动力已经是一种很成熟的系统, 称为 '电传动系统' , 其中电气设备仅仅是为了替稳机械的变速箱和传动轴等. 但是配备这种系统的车辆, 本质上还是内燃机 (汽油/柴油) 驱动, 所以这种车辆在国内还没有归为电动汽车——虽然它确实是电动机驱动行驶的.
问题的关键在于发电机发出的电怎么储蓄, 发电机源源不断地发电, 没有储能装置, 发电机发的电往哪里消耗? 因此, 电能储蓄问题是全球攻关的重中之重. 如果电动汽车的用电量远远大于发电量, 不加电池蓄电的话, 发电跟不上. 如果电动汽车的用电量远远小于发电量, 多余的电能释放到哪里呢? 目前有汽车商在研发, 全车外观都是发电板, 配合适功率的发动机, 配比发电量够发动机使用的发电板, 但还是离不开储能装置.
同时, 发电机发电的步骤主要有两步, 首先, 用汽用汽油等燃料来驱动内燃机产生机械能 (机械能直接驱动汽车正是现在的汽油/柴油等传统燃油车采用的原理) , 然后再用产生的机械能带动转子切割磁力线产生电能. 如果用按照题目设想的电动车模型, 加上第三步: 用产生的电能去驱动电动机产生机械能驱动汽车. 显而易见,为什么不直接第一步产生的机械能直接驱动汽车呢? 因为能量在转化过程中的损耗是很大的.
