一, 貫徹標準體系建設指南, 加快重點標準制修訂
1.全面貫徹落實《國家車聯網產業標準體系建設指南 (智能網聯汽車) 》, 針對標準體系建設指南提出的重點項目, 開展標準預研, 立項, 制定及發布全周期規劃研究, 確保標準制定工作科學, 高效, 有序進行.
2.加快推進先進駕駛輔助系統 (ADAS) 標準的制定. 推進術語和定義, 盲區監測 (BSD) , 汽車事件數據記錄 (EDR) , 乘用車和商用車自動緊急制動 (AEB) , 乘用車車道保持輔助 (LKA) 等6項已立項國家標準的研究制定; 加快推動泊車輔助, 商用車車道保持輔助 (LKA) 等2項國家標準的立項工作; 統籌推進全景影像監測, 駕駛員注意力監測, 車門開啟盲區監測, 後方穿行提示, 智能限速提示, 夜視系統等6項資訊感知類標準預研, 適時提出立項; 啟動預碰撞場景下的自動緊急轉向, 交通擁堵輔助控制等2項輔助控制類標準的預研.
3. 積極開展自動駕駛相關標準的研究與制定. 儘快完成駕駛自動化分級標準立項及研究工作, 啟動自動駕駛測試場景, 橫縱向組合控制等2項測試評價類關鍵標準及自動駕駛記錄, 報警訊號優先度, 人機交互失效保護等3項自動駕駛通用標準的預研, 並根據預研進度提出標準立項.
4.協同推進汽車資訊安全標準的制定. 完成汽車資訊安全通用技術, 車載網關, 資訊交互系統, 電動汽車遠程管理與服務, 電動汽車充電等5項基礎通用標準的立項工作; 啟動汽車資訊安全風險評估, 安全漏洞與應急響應, 軟體升級及整車資訊安全測試評價等4項國家標準項目的預研和立項.
5.儘快啟動汽車網聯標準的研究與制定. 開展智能網聯汽車通信需求相關標準預研, 啟動自動駕駛高精地圖需求及道路設施需求研究. 緊跟網聯車輛國際標準制定進程, 開展國內網聯車輛方法論, 網聯車輛通信時延要求等標準的適用性研究. 啟動基於LTE-V2X蜂窩通信, 直連通信等功能, 性能和介面標準化可行性研究, 適時申請相關國家標準, 行業標準及團體標準的立項.
二, 健全完善分標委架構, 加強標委會間的協調
1.召開智能網聯汽車分標委成立會議, 持續健全和完善分標委組織建設方案, 形成包括功能安全, 資訊安全, 先進駕駛輔助系統, 自動駕駛等專業領域標準工作組, 國際標準法規協調專家組和國際專家諮詢組的智能網聯汽車分標委組織結構.
2.加強與相關標委會, 行業組織的溝通, 協調, 建立聯絡員互派機制, 促進智能網聯汽車相關領域標準化工作的有效溝通, 實現智能網聯汽車標準體系與其他相關體系標準項目的協調, 互補和相容.
3.充分調動汽車整車和零部件以及電子, 通信, 互聯網等企業的積極性和主動性, 進一步發揮企業在標準化工作中的核心作用; 積極依託行業機構, 高等院校, 測試區等各方力量, 不斷提高技術標準的質量和水平.
三, 加大國際標準參與度, 加強國際交流與協調
1.加大國際標準法規參與力度. 系統跟蹤聯合國車輛法規協調論壇 (WP29) 與國際標準化組織道路車輛委員會 (ISO/TC22) 下屬工作組動態, 積極承擔相應的國際標準法規研究制定任務; 申請加入ISO/TC 22自動駕駛特別工作組, 全面參與聯合國智能交通/自動駕駛 (ITS/AD) 的項目規劃與法規協調, 積極提出國際標準提案並牽頭相關制定工作.
2.依託中歐, 中法, 中德, 中美, 中日等政府間對話機制, 加強與歐盟及其主要成員國, 美國, 日本及 '一帶一路' 沿線國家等的溝通與交流, 開展智能網聯汽車相關技術和標準的交流與討論, 加強在聯合國及ISO/IEC層面的溝通與協調, 共同推動國際標準法規的研究與制定.