幾天前在梅地亞中心舉行的十三屆全國人大一次會議第14場記者會上, 時任環保部部長李幹傑就 '打好汙染防治攻堅戰' 相關問題回答中外記者提問.
今年的記者會, 對近年來備受關注的汽車汙染控制話題提及不多, 僅在總結 '大氣十條' 發布五年取得的成果時提到: 過去五年, 共淘汰黃標車, 老舊車2000多萬輛, 為改進環境質量發揮了支撐作用.
支撐作用!意義重大, 說明近年來汽車行業積極推進尾氣排放升級, 成效顯著. 汽車企業尤其是商用車企業自覺加大研發力度, 助力排放升級已蔚然成風.
在今年兩會上, 全國人大代表, 山東重工集團黨委書記董事長, 濰柴集團董事長譚旭光就建議, 發達地區應率先實施國六排放標準. 按照規定, 機動車國六排放標準將於2020年7月1日全面實施. 不過, 目前很多商用車企業都已經研發出了滿足國六標準的車型和柴油機, 為提前實現排放升級提供了可能.
'明年就可以實施. 我們不是沒有技術, 也不是沒有柴油機. 如果現在全換成國六排放的重型柴油機, 我們的環保程度將會大幅度提高. ' 譚旭光說.
明年就可以實施. 我們不是沒有技術, 也不是沒有柴油機. 如果現在全換成國六排放的重型柴油機, 我們的環保程度將會大幅度提高. ' 譚旭光說.
機動車仍是減排重點
近年來, 汽車產業積極推進排放標準升級, 配合國家黃標車, 老舊車輛淘汰, 取得明顯成果. 但是, 當前面臨的形勢依然嚴峻, 未來還任重道遠.
當前, 環保部已經形成了 '三個三' 的基本思路, 李幹傑手中已經初步有了一本賬. 環保部為打好汙染防治攻堅戰排出的時間表, 路線圖和優先序, 值得汽車行業關注.
第一個 '三' 是圍繞三類目標. 其中, 第一類生態環境質量改善目標和第二類主要汙染物總量減排目標中的大氣方面, 均提到了與汽車行業相關的指標, 分別是PM2.5下降比例和二氧化硫, 氮氧化物總量減排.
而氮氧化物, 二氧化硫和顆粒物(PM), 正是汽車排放的主要汙染物. 因此, 打好汙染防治攻堅戰, 仍要繼續落實和推進汽車排放標準升級.
李幹傑表示, 環保部正在研究藍天保衛戰3年作戰計劃. 而到2020年, 比國五標準整體加嚴30%的國六標準實施後, 無論是氮氧化物, 二氧化硫還是顆粒物排放, 都將再度大幅度下降, 為全面小康社會的建成添磚加瓦.
未來3年 打好攻堅戰
第二個 '三' 是突出三大領域. 大氣方面將抓緊制定發布下一階段《大氣汙染防治行動計劃》, 堅決打贏藍天保衛戰.
2013年9月, 國務院出台了《大氣汙染防治行動計劃》, 從10個方面提出了35項具體措施. 其中, 在強化移動源汙染防治方面提出, 提升燃油品質, 加快淘汰黃標車和老舊車輛, 加強機動車環保管理, 加快推進低速汽車升級換代, 大力推廣新能源汽車等有關汽車行業的具體措施.
'大氣十條' 實施的效果顯而易見, 僅2014年實施一年後, 淘汰黃標車及老舊車輛總數達到600餘萬輛, 超過過去3年的總和. 下一階段《大氣汙染防治行動計劃》正在制定中, 將對汽車行業提出怎樣的要求, 值得行業關注.
第三個 '三' 是強化三個基礎. 其中之一是要積極推動形成綠色發展方式和生活方式. 汽車製造業是能耗大戶, 與追求汽車產品的節能減排一樣, 生產過程中的節能減排同樣重要. 打好藍天保衛戰, 汽車製造企業應該積極推進全產業鏈的節能降耗, 實現綠色發展.
在記者會上, 李幹傑強調, 未來3年, 要打好汙染防治這場攻堅戰, 關鍵是沿著過去五年的路子繼續往前走, 繼續 '照方抓藥' , 並且堅持把這副 '藥' 吃下去, 儘管有點兒澀也有點兒苦, 但卻是一副 '良藥' , 效果理想, 必須堅持.
以上落到汽車行業同樣成立, 過去10年, 排放標準升級引領了汽車產業技術升級, 產品迭代, 使傳統能源汽車的節能減排潛力不斷得到挖掘. 在未來很長一段時間內, 傳統能源汽車仍是汽車市場的主流. 因此, 繼續吃好排放升級這副 '苦口良藥' , 將支撐汽車產業不斷升級迭代, 也有利於汽車產業更好地承擔節能減排重擔.