無論前路有多曲折, 伴隨而來的不僅有鮮花還有板磚, 汽車智能化時代都以銳不可當之勢滾滾駛來, 悄然改變著人們日常的駕駛生態, 比如搭載自動駕駛技術的車輛, 讓短暫釋放手腳成為可能.
3月20日, 長安汽車以 '獻禮兩會' 為主題在重慶舉行了自動駕駛核心技術量產測試新聞發布會, 正式發布其最新成果——2級自動駕駛核心技術IACC(整合式自適應巡航), 並宣布該技術將在今年下半年搭載在時下熱銷的緊湊型SUV CS55上, 而擁有此配置的車價會低於其頂配車型. 此舉標誌著長安汽車成為首家將2級自動駕駛技術實現量產的自主品牌車企.
在2018年全國兩會上, '智能駕駛' 成為熱議焦點. 作為全國人大代表的長安汽車總裁朱華榮提交了加強智能網聯汽車的統籌管理, 加快建立和完善自動駕駛相關法規, 標準落地等建議. 其實自2015年以來, 長安汽車在智能駕駛領域的布局就頻頻提速, 2015年完成全速自適應巡航, 自動緊急制動功能的量產應用, 2016年4月完成國內首個2000公裡無人駕駛測試, 2017年11月獲得 '美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照' , 再到2018年IACC技術實現量產, 掌握了智能互聯, 智能交互, 智能駕駛三大類60餘項智能化技術.
與自適應巡航一個字母之差的IACC到底有何不同?據長安智能化研究院副院長黎予生介紹, IACC採用多感測器融合技術, 融合毫米波雷達, 多功能攝像頭和導航地圖, 感知行駛道路環境, 通過動力, 制動, 轉向控制車輛自動加減速及轉向, 將車輛保持在車道中或跟隨前方目標車軌跡自動行駛, 具有六大功能亮點, 包括單車道自動輔助駕駛, 交通擁堵輔助駕駛, 自動減速過彎, 智能限速輔助, 車道保持輔助以及場景重構功能.
在發布會後, 記者駕駛CS55體驗了這項黑科技. 手握CS55方向盤會發現, 左側整合按鈕中增加了IACC按鍵, 與之配合的還有加減速鍵和跟車距離調節鍵, 在車道清晰或是前方有車輛時可激活, 無需手腳介入便能實現自動跟隨前車起步, 加減速, 減速轉彎, 停車等. 不過, 這個功能不會讓疲勞駕駛等非正常駕駛狀態 '鑽空子' , 如果駕駛員手離方向盤超過一定時間後, 系統會通過儀錶盤發出標識閃爍和提示音, 要求手動介入, 未能及時介入後, 系統會自動鎖死該功能, 並開啟雙閃向周圍車輛預警. 如果想再次啟用IACC, 駕駛員需熄火後重啟發動機.
記者在體驗IACC時, 偶爾忽略了路邊的限速標識, 但這些都被系統的智能限速輔助功能捕捉到了, 不僅顯示在儀錶盤上, 還能將識別的資訊與導航數據結合, 判斷是否需要提醒駕駛員減速, 避免違反交通規則. 預警輔助功能在車輛高速行駛時會提示駕駛員注意車距, 一旦與前車存在碰撞危險, 就會發出採取避讓措施的警示, 在低速時, 一旦偵測到與前方的行人或車輛距離過近時, 則會主動採取緊急制動措施.
值得一提的是, CS55上配裝的全液晶儀錶盤相當清晰和智能, 可將雷達與攝像頭偵測到的車輛, 車距, 限速等多種場景的資訊, 甚至是前方及左右兩側車輛的特徵, 全部呈現在儀錶盤上.