3月13日, 由中國自主研發的出口國際市場的超大直徑盾構機, 在中交天和機械設備製造有限公司總裝車間下線. 此盾構機刀盤直徑12.12米, 長94米, 重2200餘噸, 將用於中國在海外最大的盾構公路隧道項目———孟加拉國卡納普裡河底隧道工程.
這也將是南亞地區投入使用的最大直徑盾構機, 在這之前, 國際上隧道開鑿過程中所使用的超大直徑盾構機基本為西方壟斷, 無一台為中國製造.
此台中國製造盾構機全稱盾構隧道掘進機, 其設計理念於18世紀末期由英國人提出, 當下已廣泛應用於地鐵, 鐵路, 公路, 市政, 水電等隧道工程. 盾構施工法明顯區別於敞開式施工法, 掘進機在掘進的同時可構建隧道支撐性管片, 具有自動化程度高, 節省人力, 施工速度快, 一次成洞, 不受氣候影響, 開挖時可控制地面沉降, 減少對地面建築物的影響, 以及在水下開挖時不影響地面交通等優勢.
中方為此對盾構機進行了針對性設計, 採用適宜的刀盤防結泥餅設計, 泥水系統分層逆洗技術, 智能防沉降控制技術, 泥水迴圈系統自動控制等多項自創技術. '和國際同行相比, 我們的技術已經處於同步水準, ' 中交天和海外部經理張天對媒體表示, 這些技術能夠做到對盾構機開挖過程中的精確控制, 維持開挖面的穩定, 同時解決刀盤的堵塞問題, '我們沒有任何的落後. '
在下線儀式上, 來自孟加拉國大橋局的總工程師表示, 卡納普裡河底隧道項目完全採用中國的標準設計, 盾構機也完全由中國交建自主研發生產, 能夠在如此短的時間內交付, 充分展示了 '中國速度' .
據悉, 繼本次孟加拉國隧道項目之後, 中交天和公司正在研製的直徑13.19米泥水平衡盾構機不久後將應用到東南亞首條高速鐵路———印尼雅萬高鐵1號隧道工程當中. 屆時將再次刷新中國出口海外超大直徑盾構機紀錄, 成為亞洲鐵路建設中最大直徑盾構機.
納入 '中國製造2025' 規劃的基建神器長期一段時間以來, 我國盾構機企業在設計, 研發, 製造上都與國際同類企業差距明顯. 直到2006年12月, 擁有33項技術專利的 '先行2號' 盾構機在上海製造安裝完成並正式下線, 方打破 '洋盾構' 獨霸中國市場的局面. 其價格比同等日本產品低三分之一, 國產化率達到約70%.