3月13日, 由中国自主研发的出口国际市场的超大直径盾构机, 在中交天和机械设备制造有限公司总装车间下线. 此盾构机刀盘直径12.12米, 长94米, 重2200余吨, 将用于中国在海外最大的盾构公路隧道项目———孟加拉国卡纳普里河底隧道工程.
这也将是南亚地区投入使用的最大直径盾构机, 在这之前, 国际上隧道开凿过程中所使用的超大直径盾构机基本为西方垄断, 无一台为中国制造.
此台中国制造盾构机全称盾构隧道掘进机, 其设计理念于18世纪末期由英国人提出, 当下已广泛应用于地铁, 铁路, 公路, 市政, 水电等隧道工程. 盾构施工法明显区别于敞开式施工法, 掘进机在掘进的同时可构建隧道支撑性管片, 具有自动化程度高, 节省人力, 施工速度快, 一次成洞, 不受气候影响, 开挖时可控制地面沉降, 减少对地面建筑物的影响, 以及在水下开挖时不影响地面交通等优势.
中方为此对盾构机进行了针对性设计, 采用适宜的刀盘防结泥饼设计, 泥水系统分层逆洗技术, 智能防沉降控制技术, 泥水循环系统自动控制等多项自创技术. '和国际同行相比, 我们的技术已经处于同步水准, ' 中交天和海外部经理张天对媒体表示, 这些技术能够做到对盾构机开挖过程中的精确控制, 维持开挖面的稳定, 同时解决刀盘的堵塞问题, '我们没有任何的落后. '
在下线仪式上, 来自孟加拉国大桥局的总工程师表示, 卡纳普里河底隧道项目完全采用中国的标准设计, 盾构机也完全由中国交建自主研发生产, 能够在如此短的时间内交付, 充分展示了 '中国速度' .
据悉, 继本次孟加拉国隧道项目之后, 中交天和公司正在研制的直径13.19米泥水平衡盾构机不久后将应用到东南亚首条高速铁路———印尼雅万高铁1号隧道工程当中. 届时将再次刷新中国出口海外超大直径盾构机纪录, 成为亚洲铁路建设中最大直径盾构机.
纳入 '中国制造2025' 规划的基建神器长期一段时间以来, 我国盾构机企业在设计, 研发, 制造上都与国际同类企业差距明显. 直到2006年12月, 拥有33项技术专利的 '先行2号' 盾构机在上海制造安装完成并正式下线, 方打破 '洋盾构' 独霸中国市场的局面. 其价格比同等日本产品低三分之一, 国产化率达到约70%.