近日, 美國共用流動性峰會在芝加哥舉行, 600多名行業領袖, 技術專家, 政府官員和活動人士聚集在一起, 共同探討出行領域將產生的改變. 他們認為, 隨著資訊技術, 共用經濟的發展, 以及應對氣候變化的需求愈發迫切, 個人車輛所有權的傳統將被顛覆, 共用汽車領域將是未來汽車製造商的主要角力場.
峰會上, 美國汽車工業協會的一位發言人表示, 未來他希望在路上能見到的車輛越來越少, 而這一觀點也得到三位主流汽車製造商高管附和, 他們認為此趨勢已成必然.
目前, 大部分傳統汽車製造商都在謀劃轉型, 他們開始在此前從未涉及的領域進行布局, 並且懷抱著良好的市場預期.
'由於共用汽車公司的成功, 這匹 '烈馬' 現在已經不在 '穀倉' 曲腿等候了. ' 豐田高管Powell Kinney說, '我認為, 我們應該看到目前市場存在的變化, 汽車個人所有制需求正在下降, 越來越多的人不再認為汽車必須個人私有, 這意味著像豐田這樣的車企必須從出售個人所有權轉向銷售乘載量. '
同樣, 寶馬共用汽車市場企劃部高管 Peter Dempster也表達了類似觀點. 他認為, 汽車公司正在從以往以產品為中心向以用戶為中心轉化. 他表示: '在未來幾年裡, 寶馬預計將在7系轎車銷售中逐漸以時間為單位, 而非單個車輛本身. ' 他表示, 在汽車行業工作的十年間, 行業內的關鍵績效指標似乎正在發生變化, 起初銷量是最重要的參考指標, 但令人吃驚的是, 現在關於流動性的銷售才是決定因素, 比如按分鐘計算的流動性.
福特公司負責城市出行解決方案業務的副總裁John Kwant所做的相關研究可以解釋這一變化. '過去三年, 我在自己子女身上做了一項調查, 他們的年紀分別為19歲和17歲. 我告訴他們: 你們今天只能帶一樣東西出門, 是選擇智能手機還是駕照?而每次得到的結果都是智能手機. 因為智能手機可以做一切想做的事兒, 即便需要搭乘汽車, 智能手機仍然可以聯繫能夠提供幫助的人. 但是駕照, 並不能滿足他們的所有需求. ' John Kwant說道.
隨著汽車製造商仍然掌握汽車所有權, 而按照分鐘出售使用權逐漸成為趨勢, 美國汽車工業協會也必須做出改變. 成立至今已有115年歷史的汽車俱樂部聯盟, 其已經在保險和道路服務方面建立了自己的業務. 但是隨著汽車逐漸智能化, 它的故障率越來越低, 其對保險的需求也在下降.
美國汽車工業協會的汽車共用項目創新實驗室負責人Dermot Hilkisch 表示, '我很高興看到我們的車輛越來越安全, 車輛私人所有權開始暴跌, 我們應該加速發展共用汽車, 以此適應我們的環境, 社會, 生活方式的需求. ' 所以, 美國汽車工業協會和汽車製造商都在致力於同一件事情: 進入汽車共用. '我們專註於留在這個領域, 做我們一直在做的事情, 但以新的方式去做' Dermot Hilkisch說.
所有汽車製造商都沒有完全脫離製造汽車這一本行, 因為生產汽車仍然有錢可賺. 隨著共用汽車的興起, 發展, 汽車數量將更減少, 但它們將被更多的使用, 所以更換將會更加頻繁. '將會改變的是更換速度. ' 福特高管Kwant說, '考慮到我們在質量上的所有改進, 目前一輛私家車的壽命大概是10年左右. 但在共用出行環境下, 同樣的行駛裡程, 車輛行駛時間可能下降到一半或減少三分之一. '
汽車製造商們想要提供這些替代品—— '我們必須確保我們的汽車市場份額保持不變, 而且共用汽車將佔路上行駛車輛的大多數. ' 豐田的Kinney說, '但是他們也在爭奪消費者購買共用汽車的時間. '
共用汽車公司Zipcar在18年前就開始布局這一領域, 其投資合伙人Sabrina Sussman表示這一市場的前景非常廣闊, 他說: '國際金融服務公司——摩根士丹利告訴我們, 全球汽車市場價值2萬億美元, 但他們也告訴我們, 全球個人運輸市場價值為10萬億美元. '