近日, 美国共享流动性峰会在芝加哥举行, 600多名行业领袖, 技术专家, 政府官员和活动人士聚集在一起, 共同探讨出行领域将产生的改变. 他们认为, 随着信息技术, 共享经济的发展, 以及应对气候变化的需求愈发迫切, 个人车辆所有权的传统将被颠覆, 共享汽车领域将是未来汽车制造商的主要角力场.
峰会上, 美国汽车工业协会的一位发言人表示, 未来他希望在路上能见到的车辆越来越少, 而这一观点也得到三位主流汽车制造商高管附和, 他们认为此趋势已成必然.
目前, 大部分传统汽车制造商都在谋划转型, 他们开始在此前从未涉及的领域进行布局, 并且怀抱着良好的市场预期.
'由于共享汽车公司的成功, 这匹 '烈马' 现在已经不在 '谷仓' 曲腿等候了. ' 丰田高管Powell Kinney说, '我认为, 我们应该看到目前市场存在的变化, 汽车个人所有制需求正在下降, 越来越多的人不再认为汽车必须个人私有, 这意味着像丰田这样的车企必须从出售个人所有权转向销售乘载量. '
同样, 宝马共享汽车市场企划部高管 Peter Dempster也表达了类似观点. 他认为, 汽车公司正在从以往以产品为中心向以用户为中心转化. 他表示: '在未来几年里, 宝马预计将在7系轿车销售中逐渐以时间为单位, 而非单个车辆本身. ' 他表示, 在汽车行业工作的十年间, 行业内的关键绩效指标似乎正在发生变化, 起初销量是最重要的参考指标, 但令人吃惊的是, 现在关于流动性的销售才是决定因素, 比如按分钟计算的流动性.
福特公司负责城市出行解决方案业务的副总裁John Kwant所做的相关研究可以解释这一变化. '过去三年, 我在自己子女身上做了一项调查, 他们的年纪分别为19岁和17岁. 我告诉他们: 你们今天只能带一样东西出门, 是选择智能手机还是驾照?而每次得到的结果都是智能手机. 因为智能手机可以做一切想做的事儿, 即便需要搭乘汽车, 智能手机仍然可以联系能够提供帮助的人. 但是驾照, 并不能满足他们的所有需求. ' John Kwant说道.
随着汽车制造商仍然掌握汽车所有权, 而按照分钟出售使用权逐渐成为趋势, 美国汽车工业协会也必须做出改变. 成立至今已有115年历史的汽车俱乐部联盟, 其已经在保险和道路服务方面建立了自己的业务. 但是随着汽车逐渐智能化, 它的故障率越来越低, 其对保险的需求也在下降.
美国汽车工业协会的汽车共享项目创新实验室负责人Dermot Hilkisch 表示, '我很高兴看到我们的车辆越来越安全, 车辆私人所有权开始暴跌, 我们应该加速发展共享汽车, 以此适应我们的环境, 社会, 生活方式的需求. ' 所以, 美国汽车工业协会和汽车制造商都在致力于同一件事情: 进入汽车共享. '我们专注于留在这个领域, 做我们一直在做的事情, 但以新的方式去做' Dermot Hilkisch说.
所有汽车制造商都没有完全脱离制造汽车这一本行, 因为生产汽车仍然有钱可赚. 随着共享汽车的兴起, 发展, 汽车数量将更减少, 但它们将被更多的使用, 所以更换将会更加频繁. '将会改变的是更换速度. ' 福特高管Kwant说, '考虑到我们在质量上的所有改进, 目前一辆私家车的寿命大概是10年左右. 但在共享出行环境下, 同样的行驶里程, 车辆行驶时间可能下降到一半或减少三分之一. '
汽车制造商们想要提供这些替代品—— '我们必须确保我们的汽车市场份额保持不变, 而且共享汽车将占路上行驶车辆的大多数. ' 丰田的Kinney说, '但是他们也在争夺消费者购买共享汽车的时间. '
共享汽车公司Zipcar在18年前就开始布局这一领域, 其投资合伙人Sabrina Sussman表示这一市场的前景非常广阔, 他说: '国际金融服务公司——摩根士丹利告诉我们, 全球汽车市场价值2万亿美元, 但他们也告诉我们, 全球个人运输市场价值为10万亿美元. '