最近一段時間燃料電池有點火. 2月11日, 中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京正式成立. 科技部部長萬鋼, 工信部部長苗圩, 國資委主任肖亞慶, 能源局局長努爾·白克力等主要領導悉數出席了聯盟成立大會. 同時最近在上海, 武漢, 廣東等地成立了燃料電池工業園區.
2月6日, 上海市首個 '氫能與燃料電池產業園' 在位於嘉定安亭的 '環同濟創智城' 內揭牌. 同濟大學, 上海汽車等產學研機構進入. 作為嘉定打造世界級汽車產業中心的重要一環, 該產業園聚焦氫能產業發展, 將引入燃料電池汽車動力系統整合及關鍵零部件企業, 氫能產業配套企業等集群, 形成完整的產業鏈, 12月21日, 武漢開發區(漢南區)雄韜股份公司投資115億元, 將在該區建設氫燃料電池產業園, 主要從事氫燃料發動機的研發生產等等. 看來作為電動汽車另一個重要動力源, 燃料電池已經引起了重視, 正向產業化方向邁進.
迄今為止, 電動汽車的動力源, 絕大多數是採用三元鋰電池, 包括美國的特斯拉, 中國的比亞迪, 銀隆大客車都是以三元鋰電池為動力. 可以說, 三元鋰電池是目前電動汽車動力的最主要流派. 固然三元鋰電池具有一系列的優點, 並且已經在較廣泛的應用中積累了產業化的經驗, 但是僅採用三元鋰電池作為電動汽車動力源, 也有一些令人擔憂的地方.
一是充電時間和續航距離一直是鋰電池電動汽車努力改進的地方, 儘管有很大的進步, 但和傳統的燃油汽車相比, 仍有差距. 二是廢舊鋰電池的回收, 儘管有人說已經解決了, 但是我認為大量廢舊鋰電池的回收再利用, 還沒有能夠很好解決. 鋰作為一種金屬, 在自然界還不能算是大宗礦種, 這兩年由於鋰電池的應用, 已經使鋰的價格上漲了三倍. 但是電動汽車目前在汽車保有量中所佔的比例是很小的, 今後如果繼續發展以鋰電池為動力的電動汽車, 哪怕佔到汽車保有量的10%, 恐怕鋰資源也將會供不應求.
另外, 防止鋰電池的自燃風險仍然是一個重大的安全課題. 因此我一直認為, 三元鋰電池在電動汽車動力上會佔有相當份額, 但我們不能把電動汽車的動力源押寶在鋰電池這一種技術上, 應該重視燃料電池的研發應用. 我看到日本豐田的豐田章男也是這樣說的, 豐田已經開發了一款燃料電池汽車.
我也知道儘管以氫能為能源的燃料電池產業化應用也會遇到許多困難, 例如, 氫的製備, 儲存, 運輸, 加註等基礎設施還有待完備, 但畢竟氫在自然界分布廣泛, 能量密度高. 續航距離比起鋰電池汽車更容易做得更長, 所以我們在發展三元鋰電池的電動汽車時, 絕不能把寶押在這一種技術上, 必須要重視燃料電池的研發應用. 現在我們看到了燃料電池已經引起了廣泛的重視, 希望能夠儘快實現產業化, 實現我國汽車工業的彎道超車, 在新能源汽車領域搶佔世界高峰.
現在以三元鋰電池為主的電動汽車在汽車保有量中占的份額還很小, 已經引發了鈷鎳及鋰價格的大漲. 現在在談論制定取消燃油車的時間表, 不知是否計算過屆時需要多少鋰鈷鎳原料? 畢竟鋰鈷等在地球上不能算是大宗礦產. 此外還有鋰電池的環保回收利用問題, 克服續航裡程短, 充電時間長的技術難點. 因此我不久前呼籲在以三元鋰電池為主的新能源汽車動力形勢下要重視燃料電池的研發應用. 看到這篇文章後我把我關於燃料電池的文章再發一遍, 希望引起新能源業界的思考.
