最近一段时间燃料电池有点火. 2月11日, 中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京正式成立. 科技部部长万钢, 工信部部长苗圩, 国资委主任肖亚庆, 能源局局长努尔·白克力等主要领导悉数出席了联盟成立大会. 同时最近在上海, 武汉, 广东等地成立了燃料电池工业园区.
2月6日, 上海市首个 '氢能与燃料电池产业园' 在位于嘉定安亭的 '环同济创智城' 内揭牌. 同济大学, 上海汽车等产学研机构进入. 作为嘉定打造世界级汽车产业中心的重要一环, 该产业园聚焦氢能产业发展, 将引入燃料电池汽车动力系统集成及关键零部件企业, 氢能产业配套企业等集群, 形成完整的产业链, 12月21日, 武汉开发区(汉南区)雄韬股份公司投资115亿元, 将在该区建设氢燃料电池产业园, 主要从事氢燃料发动机的研发生产等等. 看来作为电动汽车另一个重要动力源, 燃料电池已经引起了重视, 正向产业化方向迈进.
迄今为止, 电动汽车的动力源, 绝大多数是采用三元锂电池, 包括美国的特斯拉, 中国的比亚迪, 银隆大客车都是以三元锂电池为动力. 可以说, 三元锂电池是目前电动汽车动力的最主要流派. 固然三元锂电池具有一系列的优点, 并且已经在较广泛的应用中积累了产业化的经验, 但是仅采用三元锂电池作为电动汽车动力源, 也有一些令人担忧的地方.
一是充电时间和续航距离一直是锂电池电动汽车努力改进的地方, 尽管有很大的进步, 但和传统的燃油汽车相比, 仍有差距. 二是废旧锂电池的回收, 尽管有人说已经解决了, 但是我认为大量废旧锂电池的回收再利用, 还没有能够很好解决. 锂作为一种金属, 在自然界还不能算是大宗矿种, 这两年由于锂电池的应用, 已经使锂的价格上涨了三倍. 但是电动汽车目前在汽车保有量中所占的比例是很小的, 今后如果继续发展以锂电池为动力的电动汽车, 哪怕占到汽车保有量的10%, 恐怕锂资源也将会供不应求.
另外, 防止锂电池的自燃风险仍然是一个重大的安全课题. 因此我一直认为, 三元锂电池在电动汽车动力上会占有相当份额, 但我们不能把电动汽车的动力源押宝在锂电池这一种技术上, 应该重视燃料电池的研发应用. 我看到日本丰田的丰田章男也是这样说的, 丰田已经开发了一款燃料电池汽车.
我也知道尽管以氢能为能源的燃料电池产业化应用也会遇到许多困难, 例如, 氢的制备, 储存, 运输, 加注等基础设施还有待完备, 但毕竟氢在自然界分布广泛, 能量密度高. 续航距离比起锂电池汽车更容易做得更长, 所以我们在发展三元锂电池的电动汽车时, 绝不能把宝押在这一种技术上, 必须要重视燃料电池的研发应用. 现在我们看到了燃料电池已经引起了广泛的重视, 希望能够尽快实现产业化, 实现我国汽车工业的弯道超车, 在新能源汽车领域抢占世界高峰.
现在以三元锂电池为主的电动汽车在汽车保有量中占的份额还很小, 已经引发了钴镍及锂价格的大涨. 现在在谈论制定取消燃油车的时间表, 不知是否计算过届时需要多少锂钴镍原料? 毕竟锂钴等在地球上不能算是大宗矿产. 此外还有锂电池的环保回收利用问题, 克服续航里程短, 充电时间长的技术难点. 因此我不久前呼吁在以三元锂电池为主的新能源汽车动力形势下要重视燃料电池的研发应用. 看到这篇文章后我把我关于燃料电池的文章再发一遍, 希望引起新能源业界的思考.
