1, 不要隨便更換充電器, 不要去掉控制器的限速.
電動車充電器一般都不需更換, 在沒有把握的時候不要隨意更換充電器. 如果續行裡程要求比較長, 必須為了異地充電而配備多個充電器, 就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器, 而晚間採用原配的充電器. 去掉控制器的限速, 雖然可以提高一些車的速度, 除了會降低車的安全性以外, 也會降低電池的使用壽命.
2, 保護好充電器.
一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明. 很多用戶沒有看說明書的習慣, 往往除了問題以後才想起找說明書看, 經常為時已晚, 所以先看說明書是非常必要的. 為了降低成本, 現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計, 這樣, 充電器一般不要放在電動單車的後備箱和車筐中. 特殊的情況下, 必須要移動, 也要把充電器用泡沫塑料包裝好, 防止發生振動的顛簸. 很多充電器經過振動以後, 其內部的電位器會漂移, 使得整個參數漂移, 導致充電狀態不正常. 另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風, 否則不但影響充電器的壽命, 還可能發生熱漂移而影響充電狀態. 這樣都會對電池形成損傷. 所以, 保護好充電器也是非常重要的.
3, 每天都充電.
即便您的續行能力要求不長, 充一次電可以使用2到3天, 但是還是建議您每天都充電, 這樣使電池處於淺迴圈狀態, 電池的壽命會延長. 一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以後再充電, 這個看法是不對的, 鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈. 經常放完電對電池的壽命影響比較大. 多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後, 電池充入電量可能是97% ~ 99% . 雖然僅僅欠充電1% ~ 3% 的電量, 對續行能力的影響幾乎可以忽略, 但是也會形成欠充電積累, 所以電池充滿電變燈以後還是儘可能繼續進行浮充電, 對抑制電池硫化也是有好處的.
4, 及時充電.
電池放電以後就開始了硫化過程, 在12小時開始, 就出現了明顯的硫化. 及時充電, 可以清除不嚴重的硫化, 如果不及時充電, 這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶, 一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的, 會逐步形成電池容量的下降, 縮短了電池的使用壽命. 所以, 除了每天充電以外, 還要注意, 使用完了以後要儘早的充電, 儘可能使電池電量處於飽滿狀態.
5, 定期深放電.
電池定期進行一次深放電也有利於'活化'電池, 可以略微提升電池的容量. 一般的方法是, 定期對電池進行一次完全放電. 完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護. 注意, 我們特彆強調第一次欠壓保護. 電池在第一次欠壓保護以後, 電池經過一段時間以後, 電壓還會上升, 又恢複到非欠壓狀態, 這時候如果再使用電池, 對電池的傷害很大. 在完成完全放電以後, 對電池進行完全充電. 會感覺電池容量有所提升.
6, 養成一些節電的好習慣.
儘可能利用滑行. 如下坡的時候, 儘可能的利用提前斷電滑行減速. 在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行, 最大限度的減少刹車. 一位朋友告訴我, 他是寧願多轉一次灣也要減少一次刹車, 這是有道理的.
啟動的時候, 最好加入騎行助力, 不僅僅可以提高啟動速度, 而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷.
7, 注意充電的環境.
充電最佳的環境溫度是25℃. 現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統, 所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的, 所以在25℃條件下充電比較好. 否則, 就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題. 而環境溫度真正在25℃的時候比較少, 這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題. 好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件, 這樣, 充電的時候, 最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境裡.
特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候, 電池的表面會出現結霜凝露. 為了避免結霜凝露引起的電池漏電, 應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電.
8, 充分利用維修條件
對電池進行定期檢修, 可以減少對電池的損傷. 對電池的荷電狀態的修複就可以緩解'電池落後'的失效, 而這些對配備了維修能力的經銷商來說是輕而易舉的. 對於失水來說, 在電池容量70% 的時候補水就比電池容量40% 的時候補水的效果要好. 甚至一些品牌的產品還提出: 到規定的時間不檢修就相當於放棄電池的保用期. 使消費者受到不應該發生的損失. 所以, 消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命.
