最近, 北京的霧霾天又 '捲土重來' 了. 3月10日夜間, 北京市空氣重汙染應急指揮部發布空氣重汙染橙色預警, 橙色預警措施於3月12日零時至14日24時實施, 為期3天.
北京空氣質量曆史數據 (24小時趨勢圖)
北京空氣質量曆史數據 (過去10天趨勢圖)
儘管剛剛出爐的2018政府工作報告提到, 在過去的5年裡, 我國大氣汙染防治效果顯著, 重點地區的PM2.5平均濃度下降了30%以上. 但是人們還是更加嚮往每天都能夠一抬頭, 就看到純淨碧藍的天空. 而這背後, 就需要我們繼續加大產業結構調整力度, 和堅持著力發展清潔能源. 其中 '交通+新能源' 領域又因其技術性和創新性的融合被視為有效突破口.
光伏路橫空出世, 化身清潔能源 '發電機'
2016年10月17日, 在距離荷蘭阿姆斯特丹幾十公裡的克羅默尼(Krommeie)小鎮上, 伴隨漢能子公司GSE所提供PowerFLEX™組件的安裝完成, 這條全世界最早鋪設的 '太陽能路' 得以進一步延伸. 這意味著薄膜發電應用到路面發電系統從概念變成現實, 而這條 '太陽能路' 也開啟了 '交通+新能源' 領域的一大主流方向.
2018年1月, 世界首條能發電, 發光, 儲電, 自熱融雪的薄膜太陽能道路在北京奧森北園建成.
光伏路面的誕生, 是一項交通行業與新能源產業深度融合的 '黑科技' . 這意味著, 在我國境內綿延13.1萬公裡的高速公路, 在未來將為我們提供源源不斷的清潔能源, 以大幅減少化石能源的使用. 這就是 '交通+新能源' 跨界融合的典型案例.
薄膜太陽能車頂, 打碎新能源汽車桎梏
除此之外, 近幾年來在綠色出行的大趨勢下, 新能源汽車市場也逐漸升溫. 據中國汽車工業協會統計, 2017年我國新能源汽車產銷量同比分別增長53.8%和53.3%.
然而, 配套充電設施的緩慢增速以及消費者對電動汽車的 '裡程焦慮' , 依舊讓人們對新能源汽車陷入反覆遲疑. 於是, 不少車企都開始在產品和技術上發力, 而太陽能發電技術和車頂的結合就成為了他們的突破口.
2018年1月29日, 漢能與北汽新能源公司在北京簽約, 雙方計劃在 '智慧交通, 綠色出行' 的合作框架內, 就推進汽車天窗車頂解決方案, 新能源汽車充換電站, 共用電動汽車, 園區及廠房分布式能源建設, 農業光伏扶貧, 特色小鎮建設等領域開展全方位合作. 其中, '汽車天窗車頂解決方案' 尤其引人注目.
從技術的角度來說, 要想在汽車的車頂上運用太陽能技術, 並適應車體的流性線條, 材料必須要 '輕' 和 '柔' , 而漢能的薄膜太陽能晶片集件具有轉換效率高, 單位質量輕, 柔性可彎曲的特徵, 便是完全符合這一要求的理想材料.
目前, 漢能在薄膜太陽能領域保持五項世界紀錄, 涵蓋了銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)兩條主流技術路線. 薄膜太陽能晶片技術的廣泛應用, 可為汽車產業帶來革命性綠色升級, 利用太陽能對車輛蓄電池充電延長車輛續航裡程, 或為車輛創造全天候舒適的車內環境, 提升駕乘體驗, 讓新能源汽車成為人們日常出行的首選代步工具.
長久以來, 正是對化石能源的過度依賴, 導致了世界能源結構不協調, 生態環境遭到嚴重破壞, 能源危機以及生態環境的惡劣等問題.
要想打贏藍天保衛戰, 讓全人類擁有更加美好的明天, 我們就必須 '出奇制勝' : 一方面逐步用新能源替代傳統的化石能源, 另一方面, 通過堅持大力發展清潔能源, 調整能源結構, 讓清潔能源技術在人們日常生活中的每個地方都得到利用, 讓天上飛的, 地上跑的都能夠為我們提供清潔能源, 給我們帶來一片永遠純淨的藍天.