底特律 -- 汽車供應商深諳塑料行業在電動車領域有著光明的未來.
研究機構IHS Markit的數據顯示, 到2025年, 電動和混合動力電動汽車在全球汽車總產量中的比例可能會達到33%, OEM廠家正積極發掘能提供不同複合材料的供應商, 並將其應用在汽車製造中.
汽車供應商高管如美國大陸結構塑料公司(CSP)的執行副總裁埃裡克. 海斯認為, 這些數據表明行業正經曆換擋, 市場也正在發生變化.
'如果你還沒注意到電動汽車......現在應該開始關注了. ' 海斯在1月16日的塑料新聞組織的'汽車行業中的塑料應用'研討會上說道.
根據地理位置劃分的未來電動汽車產量估算也能反映這一變化. 海斯表示, 在北美, 估計到2025年近20%的車輛將採用電動或混合動力. 在歐洲, 預計比例為11%.
他表示, 由於中國政府採取積極的電動汽車規則, 中國的電動車和混動車保有量增長曲線將體現為漲幅最大.
'2017年, 中國生產的電動或混合動力汽車約為50萬輛, '海斯說, '真正有趣的是, 到2020年, 這個數字將達到200萬輛, 這是中國政府的目標. '到2025年, IHS Marrkit預計在中國將有超過450萬輛電動和混合動力汽車.
'這裡的每個人都知道電池的重要性, ' 海斯談到用於電動汽車的複合材料時說.
2014年, CSP與青島威奧軌道股份有限公司合作成立合資公司, 為中國汽車, 重卡和客車以及建築和農業市場生產複合材料部件. 雙方各佔50%股份的合資企業為電動汽車市場的供應商帶來了信心.
'目前在中國, 我們80%的機會都與電動汽車電池相關, ' 海斯說, '對我們來說這是一個真正增長的市場. '他表示, CSP使用乙烯基酯(一種熱固性塑料), 與金屬相比具有幾個優勢, 例如較低的模具成本, 整體計劃投資, 設計的靈活性, 以及輕量化和安全性的提高.
'許多人開始預測, 電動汽車(最終是自動化電動汽車)的使用壽命可能高達50萬英裡......耐腐蝕性能對於我們來說將成為複合材料的最大優勢. '
內飾方面的機會
對於電動汽車的內飾件來說, 無論是功能性還是設計性, 塑料都將扮演更重要的角色, OEM廠家也在不斷尋求混合材料以減少車重, 提高性能.
'我不認為人們確切地清楚未來的汽車內飾會是什麼樣, 但從汽車電子化的角度來看, 使汽車內飾表面無縫將是一個發展方向, '國際汽車零部件集團高級開發和材料工程副總裁羅斯. 瑞恩茲這樣認為.
瑞恩茲是1月16日舉行的汽車會議上參與車輛內飾討論的三位嘉賓之一.
'我們現在正在嘗試的所有事情, 包括......輕量, 低成本, 安全......我認為所有這些事情都是必需的, '她補充道. '只是, 哪些是由政府規定強制要求的, 哪些是消費者喜歡的?這是我們不知道的. '
從材料角度來看, 美國塞拉尼斯工程材料全球汽車OEM客戶總監傑夫裡. 海爾姆斯表示, 電動或自動化電動共用車輛內飾的重新配置可以提供 '很多機會', 而'舒適, 便捷, 安全和成本是永恒話題. '
佛吉亞北美工程副總裁羅伯特. 肯尼對作為新興科技出現的電動汽車的生命周期做出了評論.
他說: '我們需要確保能夠在車輛使用壽命內進行改裝, 並且最好可以在技術上和美學上同時翻新. 這將是一個新的挑戰, 最好也不必依賴於材料供應商或OEM提供解決方案. '
海爾姆斯認為, 對於電動汽車來說, 特別是減輕重量意味著更低的成本和更大的改造可能性. 最近, 他見識到的是大家在電動和自主電動車的重新設計和重新配置方面, 對減少座椅重量以及放棄交叉車梁的極大熱情.
瑞恩茲還補充說, 她期望看到的驚喜是: '今天我們所熟知的材料究竟有多大的可塑造性. '
'我認為汽車內部的組件必須有可互換性, '她說, '我認為我們將見證更多壓縮和注塑相結合的力量, 以便通過不同類型的結合方案得到更輕的材料. '
肯尼表示, 當今汽車製造商和供應商面臨的最大挑戰之一是, 隨著技術的迅速發展如何使資本投資與未來需求保持一致. 他說: '我們必須找到一種方法, 在我們目前所處的位置和我們未來前進的方向之間架起一座橋樑. 技術在未來不但重要, 而且會更快速地來到我們身邊, 變化的程度也會遠遠超過預期. '