底特律 -- 汽车供应商深谙塑料行业在电动车领域有着光明的未来.
研究机构IHS Markit的数据显示, 到2025年, 电动和混合动力电动汽车在全球汽车总产量中的比例可能会达到33%, OEM厂家正积极发掘能提供不同复合材料的供应商, 并将其应用在汽车制造中.
汽车供应商高管如美国大陆结构塑料公司(CSP)的执行副总裁埃里克. 海斯认为, 这些数据表明行业正经历换挡, 市场也正在发生变化.
'如果你还没注意到电动汽车......现在应该开始关注了. ' 海斯在1月16日的塑料新闻组织的'汽车行业中的塑料应用'研讨会上说道.
根据地理位置划分的未来电动汽车产量估算也能反映这一变化. 海斯表示, 在北美, 估计到2025年近20%的车辆将采用电动或混合动力. 在欧洲, 预计比例为11%.
他表示, 由于中国政府采取积极的电动汽车规则, 中国的电动车和混动车保有量增长曲线将体现为涨幅最大.
'2017年, 中国生产的电动或混合动力汽车约为50万辆, '海斯说, '真正有趣的是, 到2020年, 这个数字将达到200万辆, 这是中国政府的目标. '到2025年, IHS Marrkit预计在中国将有超过450万辆电动和混合动力汽车.
'这里的每个人都知道电池的重要性, ' 海斯谈到用于电动汽车的复合材料时说.
2014年, CSP与青岛威奥轨道股份有限公司合作成立合资公司, 为中国汽车, 重卡和客车以及建筑和农业市场生产复合材料部件. 双方各占50%股份的合资企业为电动汽车市场的供应商带来了信心.
'目前在中国, 我们80%的机会都与电动汽车电池相关, ' 海斯说, '对我们来说这是一个真正增长的市场. '他表示, CSP使用乙烯基酯(一种热固性塑料), 与金属相比具有几个优势, 例如较低的模具成本, 整体计划投资, 设计的灵活性, 以及轻量化和安全性的提高.
'许多人开始预测, 电动汽车(最终是自动化电动汽车)的使用寿命可能高达50万英里......耐腐蚀性能对于我们来说将成为复合材料的最大优势. '
内饰方面的机会
对于电动汽车的内饰件来说, 无论是功能性还是设计性, 塑料都将扮演更重要的角色, OEM厂家也在不断寻求混合材料以减少车重, 提高性能.
'我不认为人们确切地清楚未来的汽车内饰会是什么样, 但从汽车电子化的角度来看, 使汽车内饰表面无缝将是一个发展方向, '国际汽车零部件集团高级开发和材料工程副总裁罗斯. 瑞恩兹这样认为.
瑞恩兹是1月16日举行的汽车会议上参与车辆内饰讨论的三位嘉宾之一.
'我们现在正在尝试的所有事情, 包括......轻量, 低成本, 安全......我认为所有这些事情都是必需的, '她补充道. '只是, 哪些是由政府规定强制要求的, 哪些是消费者喜欢的?这是我们不知道的. '
从材料角度来看, 美国塞拉尼斯工程材料全球汽车OEM客户总监杰夫里. 海尔姆斯表示, 电动或自动化电动共享车辆内饰的重新配置可以提供 '很多机会', 而'舒适, 便捷, 安全和成本是永恒话题. '
佛吉亚北美工程副总裁罗伯特. 肯尼对作为新兴科技出现的电动汽车的生命周期做出了评论.
他说: '我们需要确保能够在车辆使用寿命内进行改装, 并且最好可以在技术上和美学上同时翻新. 这将是一个新的挑战, 最好也不必依赖于材料供应商或OEM提供解决方案. '
海尔姆斯认为, 对于电动汽车来说, 特别是减轻重量意味着更低的成本和更大的改造可能性. 最近, 他见识到的是大家在电动和自主电动车的重新设计和重新配置方面, 对减少座椅重量以及放弃交叉车梁的极大热情.
瑞恩兹还补充说, 她期望看到的惊喜是: '今天我们所熟知的材料究竟有多大的可塑造性. '
'我认为汽车内部的组件必须有可互换性, '她说, '我认为我们将见证更多压缩和注塑相结合的力量, 以便通过不同类型的结合方案得到更轻的材料. '
肯尼表示, 当今汽车制造商和供应商面临的最大挑战之一是, 随着技术的迅速发展如何使资本投资与未来需求保持一致. 他说: '我们必须找到一种方法, 在我们目前所处的位置和我们未来前进的方向之间架起一座桥梁. 技术在未来不但重要, 而且会更快速地来到我们身边, 变化的程度也会远远超过预期. '