在這個5G將至卻又未至的時候, 各家都在拚命的努力, 想要在5G時代的起始階段就為自己佔得一塊立足之地. 其中有高通, 華為, 中興這樣在技術領域引領發展的先導隊伍, 也有移動, 聯通, 電信這樣推動5G試驗的運營商中堅力量, 當然更不乏我們熟悉的蘋果, 三星這樣負責把5G體驗落到實處的產品端廠商. 當然這個分類只是一個大致的說明, 因為其中的部分企業不僅是在單獨一個領域發力, 而是從不同角度多管齊下. 它們的一步步操作不僅是為了爭奪一個單方面的先手, 更是為了在5G這盤剛擺上桌的棋盤之上提前布局, 確立自己在整個時代的優勢. 其中我們最為熟悉的就是高通了, 畢竟往小了說, 咱們使用的智能手機中大部分搭載的都是高通驍龍移動平台, 而往大了說, 現階段和2G/3G/4G網路沾邊的產品中, 基本就沒有能夠不使用高通所擁有的技術的, 可以說只要你的設備聯網就會與高通沾邊. 作為這個時代的霸主級企業, 5G時代自然不會落於人後, 早早就行動了起來. 技術基礎 通訊技術的發展是每一代網路升級的最重要保障, 如果多址技術, 大規模MIMO技術等無法得到突破, 那我們所談論的5G網路時代自然也就是遙遙無期了. 在技術方面不遺餘力的投入是高通一直以來的好習慣, 看看高通專利牆上掛滿的專利證書就能窺知其深厚的技術底蘊了, 畢竟這面牆建成的時間已早, 而且其上的專利本來也只是高通所有通訊專利的冰山一角. 當然這些還只能算作是之前的輝煌. 要面對更多來自於5G的挑戰, 即使高通也不敢掉以輕心, 反而是快馬加鞭地投入了新技術的探索之中. 在整個5G標準的探索和決定中, 高通可謂收穫頗豐. 在3GPP已經宣布凍結的首版5G 新空口標準中, 高通所支援的LDPC碼拿下了長碼和短碼方面的數據通道編碼方案. 在整個eMBB (增強型移動寬頻) 場景已經佔據了重要的一環. mMTC (海量物聯網) 場景雖然還沒有開始正式的探討, 但高通的技術已經很好地覆蓋到了兩個有力的競爭者NB-IoT和Cat-M1. 高通面向物聯網應用的MDM9206全球多模LTE IoT數據機能實現對Cat-M1, NB-IoT, GSM等多模的同時支援, 配合高通新推出的無線邊緣服務解決方案, 已經可以實現較大規模物聯網網路的布設和長時間內這些聯網設備的管理. 而URLLC場景 (低時延超可靠網路) 標準雖然同樣沒有明晰, 但高通在一直在其重要應用領域——車聯網進行研發, 其發布基於3GPP C-V2X (Cellular vehicle-to-everything) 標準的9150 C-V2X晶片集可以依靠全球統一的5.9 GHz ITS頻段, 完成車對車 (V2V) , 車對基礎設施 (V2I) 和車對人 (V2P) 等場景的資訊傳遞, 通過直接通信和基於網路的通信兩種方式讓車聯網得以實現. 前沿試驗 只擁有理論條件下的先進技術還遠遠不夠, 作為未來5G生活的基礎, 各項技術只有經過實際的試驗與應用才能保證其實現的可能. 高通在各類試驗中都表現得非常積極, 這是為了能夠更快的檢驗技術的可靠性並為了後期的推廣及使用積累經驗. 較為久遠的試驗因為其先進性已經有了時間差, 咱們就不多說了, 主要說說最近的. 此前, 為了驗證5G在真實場景下的運行和傳輸效率, 高通在德國法蘭克福和美國的舊金山這兩個城市, 分別在3.5GHz頻段和28GHz毫米波頻段進行了5G網路類比試驗. 令人驚喜的是, 兩項試驗結果均表現優異, 相對於此前最先進的Cat.20千兆級 LTE網路, 實現了5倍的網路容量增益, 同時還分別實現了7倍和23倍的相應速度提升. 這樣的表現優化將給我們帶來5G網路全新的使用體驗, 8K和10位色深的流媒體體驗, 將不再只是一個美夢. 先進產品 我們能夠看到在驍龍X16和驍龍X20兩款千兆級別的數據機之後, 高通以讓人側目的速度搞定了5G級別的驍龍X50 5G數據機: 2016年10月18日, 驍龍X50 5G數據機發布, 高通成為首家發布商用5G數據機晶片集解決方案的公司. 2017年10月17日, 卡在剛好推出將滿一年之際, 高通又是遙遙領先, 直接拿出了成品——第一款5G原型機, 並且實現了基於驍龍X50 5G數據機在28GHz毫米波頻的全球首次5G數據連接. 而在2017年11月, 高通更是與中興和中國移動成功實現了全球首個基於3GPP R15標準的端到端5G新空口 (5G NR) 系統互通 (IoDT) . 這也意味著5G網路即將面相市場, 走向大眾家庭之中. 廣泛合作 除了自身所擁有的領先優勢而外, 高通還擁有著廣泛的合作基礎. 已經有包括中國三大運營商和AT&T, Verizon, DOCOMO等在內的十幾個國家領頭運營商表示選擇驍龍X50 5G數據機作為在6GHz以下和毫米波頻段範圍展開5G 新空口移動試驗的終端設備. 同時, 高通還對外正式公布了明年預期使用驍龍X50 5G數據機的18家OEM合作夥伴, 這裡面大部分是我們所熟悉的手機廠商, 其中就包括了HTC, LG, OPPO, SHARP, Sony, vivo, 小米和中興等. 而另一大應用場景, 車載系統方面, 高通就更能稱得上是獨霸行業半壁江山了. 全球排名前25的汽車製造商之中, 已經有14個選擇採用高通驍龍汽車平台作為其產品的資訊及娛樂系統. 高通也在不斷地加強與他們的合作, 以期共同推進C-V2X技術的商用進程. 如標緻雪鐵龍就在此前的MWC上宣布將和高通進行C-V2X通信技術的測試, 通過加速車輛間的直接通信來鋪設好5G車聯網部署的第一步.
結語 如果古代打仗是兵馬未動糧草先行, 那5G這場戰鬥, 高通也可以說是佔據了不少的先機, 產品在準備階段, 合作夥伴們已經紛紛為其月台. 整體來看, 高通不管是自身的技術積累和研發投入方面, 還是在行業內的積極合作方面, 都有了規劃好的動作, 已經為迎接5G做好了準備. 同時, 其積極的姿態所起到的正向領導和促進作用, 也對行業的發展本身有利. 雙向迴圈之下, 高通的根會在各個領域紮得越來越深, 在5G領域的話語權會得到進一步的穩固. 在5G高速發展的過程中, 高通已然又是布好了一個起手優秀的布局, 接下來的情況我們還不得而知, 但無論是怎樣的改變, 優勢已顯的高通, 都能有相比於其它企業更從容的態度去面對這樣的變化.
在這個5G將至卻又未至的時候, 各家都在拚命的努力, 想要在5G時代的起始階段就為自己佔得一塊立足之地. 其中有高通, 華為, 中興這樣在技術領域引領發展的先導隊伍, 也有移動, 聯通, 電信這樣推動5G試驗的運營商中堅力量, 當然更不乏我們熟悉的蘋果, 三星這樣負責把5G體驗落到實處的產品端廠商. 當然這個分類只是一個大致的說明, 因為其中的部分企業不僅是在單獨一個領域發力, 而是從不同角度多管齊下. 它們的一步步操作不僅是為了爭奪一個單方面的先手, 更是為了在5G這盤剛擺上桌的棋盤之上提前布局, 確立自己在整個時代的優勢. 其中我們最為熟悉的就是高通了, 畢竟往小了說, 咱們使用的智能手機中大部分搭載的都是高通驍龍移動平台, 而往大了說, 現階段和2G/3G/4G網路沾邊的產品中, 基本就沒有能夠不使用高通所擁有的技術的, 可以說只要你的設備聯網就會與高通沾邊. 作為這個時代的霸主級企業, 5G時代自然不會落於人後, 早早就行動了起來. 技術基礎 通訊技術的發展是每一代網路升級的最重要保障, 如果多址技術, 大規模MIMO技術等無法得到突破, 那我們所談論的5G網路時代自然也就是遙遙無期了. 在技術方面不遺餘力的投入是高通一直以來的好習慣, 看看高通專利牆上掛滿的專利證書就能窺知其深厚的技術底蘊了, 畢竟這面牆建成的時間已早, 而且其上的專利本來也只是高通所有通訊專利的冰山一角. 當然這些還只能算作是之前的輝煌. 要面對更多來自於5G的挑戰, 即使高通也不敢掉以輕心, 反而是快馬加鞭地投入了新技術的探索之中. 在整個5G標準的探索和決定中, 高通可謂收穫頗豐. 在3GPP已經宣布凍結的首版5G 新空口標準中, 高通所支援的LDPC碼拿下了長碼和短碼方面的數據通道編碼方案. 在整個eMBB (增強型移動寬頻) 場景已經佔據了重要的一環. mMTC (海量物聯網) 場景雖然還沒有開始正式的探討, 但高通的技術已經很好地覆蓋到了兩個有力的競爭者NB-IoT和Cat-M1. 高通面向物聯網應用的MDM9206全球多模LTE IoT數據機能實現對Cat-M1, NB-IoT, GSM等多模的同時支援, 配合高通新推出的無線邊緣服務解決方案, 已經可以實現較大規模物聯網網路的布設和長時間內這些聯網設備的管理. 而URLLC場景 (低時延超可靠網路) 標準雖然同樣沒有明晰, 但高通在一直在其重要應用領域——車聯網進行研發, 其發布基於3GPP C-V2X (Cellular vehicle-to-everything) 標準的9150 C-V2X晶片集可以依靠全球統一的5.9 GHz ITS頻段, 完成車對車 (V2V) , 車對基礎設施 (V2I) 和車對人 (V2P) 等場景的資訊傳遞, 通過直接通信和基於網路的通信兩種方式讓車聯網得以實現. 前沿試驗 只擁有理論條件下的先進技術還遠遠不夠, 作為未來5G生活的基礎, 各項技術只有經過實際的試驗與應用才能保證其實現的可能. 高通在各類試驗中都表現得非常積極, 這是為了能夠更快的檢驗技術的可靠性並為了後期的推廣及使用積累經驗. 較為久遠的試驗因為其先進性已經有了時間差, 咱們就不多說了, 主要說說最近的. 此前, 為了驗證5G在真實場景下的運行和傳輸效率, 高通在德國法蘭克福和美國的舊金山這兩個城市, 分別在3.5GHz頻段和28GHz毫米波頻段進行了5G網路類比試驗. 令人驚喜的是, 兩項試驗結果均表現優異, 相對於此前最先進的Cat.20千兆級 LTE網路, 實現了5倍的網路容量增益, 同時還分別實現了7倍和23倍的相應速度提升. 這樣的表現優化將給我們帶來5G網路全新的使用體驗, 8K和10位色深的流媒體體驗, 將不再只是一個美夢. 先進產品 我們能夠看到在驍龍X16和驍龍X20兩款千兆級別的數據機之後, 高通以讓人側目的速度搞定了5G級別的驍龍X50 5G數據機: 2016年10月18日, 驍龍X50 5G數據機發布, 高通成為首家發布商用5G數據機晶片集解決方案的公司. 2017年10月17日, 卡在剛好推出將滿一年之際, 高通又是遙遙領先, 直接拿出了成品——第一款5G原型機, 並且實現了基於驍龍X50 5G數據機在28GHz毫米波頻的全球首次5G數據連接. 而在2017年11月, 高通更是與中興和中國移動成功實現了全球首個基於3GPP R15標準的端到端5G新空口 (5G NR) 系統互通 (IoDT) . 這也意味著5G網路即將面相市場, 走向大眾家庭之中. 廣泛合作 除了自身所擁有的領先優勢而外, 高通還擁有著廣泛的合作基礎. 已經有包括中國三大運營商和AT&T, Verizon, DOCOMO等在內的十幾個國家領頭運營商表示選擇驍龍X50 5G數據機作為在6GHz以下和毫米波頻段範圍展開5G 新空口移動試驗的終端設備. 同時, 高通還對外正式公布了明年預期使用驍龍X50 5G數據機的18家OEM合作夥伴, 這裡面大部分是我們所熟悉的手機廠商, 其中就包括了HTC, LG, OPPO, SHARP, Sony, vivo, 小米和中興等. 而另一大應用場景, 車載系統方面, 高通就更能稱得上是獨霸行業半壁江山了. 全球排名前25的汽車製造商之中, 已經有14個選擇採用高通驍龍汽車平台作為其產品的資訊及娛樂系統. 高通也在不斷地加強與他們的合作, 以期共同推進C-V2X技術的商用進程. 如標緻雪鐵龍就在此前的MWC上宣布將和高通進行C-V2X通信技術的測試, 通過加速車輛間的直接通信來鋪設好5G車聯網部署的第一步.
結語 如果古代打仗是兵馬未動糧草先行, 那5G這場戰鬥, 高通也可以說是佔據了不少的先機, 產品在準備階段, 合作夥伴們已經紛紛為其月台. 整體來看, 高通不管是自身的技術積累和研發投入方面, 還是在行業內的積極合作方面, 都有了規劃好的動作, 已經為迎接5G做好了準備. 同時, 其積極的姿態所起到的正向領導和促進作用, 也對行業的發展本身有利. 雙向迴圈之下, 高通的根會在各個領域紮得越來越深, 在5G領域的話語權會得到進一步的穩固. 在5G高速發展的過程中, 高通已然又是布好了一個起手優秀的布局, 接下來的情況我們還不得而知, 但無論是怎樣的改變, 優勢已顯的高通, 都能有相比於其它企業更從容的態度去面對這樣的變化.
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