'中國氫能產業布局應加強頂層設計, 從國家層面出台相關的政策來鼓勵引導整個氫能產業的推進. ' 日前, 全國政協委員, 中國東方電氣集團有限公司黨組書記, 董事長鄒磊在接受《中國能源報》記者採訪時表示. 他還建議國家從明確氫能產業戰略定位, 超前規劃重點區域布局, 政府持續給予直接支援, 完善相關政策保障體系.
中國能源報: 上個月, 中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京正式成立, 據我所知, 作為能源, 氫的利用方式也很廣, 為什麼鎖定在燃料電池技術作為普及氫能的核心技術?
鄒磊: 氫能是一種綠色, 高效的二次能源, 具有熱值較高, 儲量豐富, 來源多樣, 應用廣泛, 利用形式多, 既可以通過燃燒產生熱能, 在熱力發動機中產生機械功, 又可以作為能源材料用於燃料電池直接產生電能, 為燃料電池車, 分布式發電設施提供動力.
燃料電池是氫能高效清潔利用的最佳工具. 燃料電池是一種以電化學反應方式將燃料(氫氣)與氧化劑(空氣)的化學能轉變為電能的能量轉換裝置. 這一技術原理決定了燃料電池技術具有能量轉化效率高, 啟動快, 清潔的優勢.
燃料電池具有多重用途, 除車用外, 還可用於分布式發電, 備用應急電源, 家庭熱電聯產等, 甚至可以作為深海載運工具的動力源, 有著廣闊的應用領域.
中國能源報: 如您所說, 氫能的應用前景很廣闊, 但目前我國氫能在生產, 儲運和加氫基礎設施方面都非常薄弱, 您對加快推進中國氫能產業布局有何建議?
鄒磊: 首先, 中國氫能產業布局應加強頂層設計, 從國家層面出台相關的政策來鼓勵引導整個氫能產業的推進, 建議國家從以下四個方面支援氫能與燃料電池的技術攻關和產業發展.
一是明確氫能產業的戰略定位.
二是超前規劃重點區域布局. 保證真正具有優勢條件的區域及企業得到有針對性的重點扶持.
三是政府持續給予直接支援. 包括基礎研發投入, 財政補貼, 扶持重點企業以及開展示範項目等.
四是不斷完善相關政策保障體系. 確保氫能生產供給, 車輛研發製造, 基礎設施建設運營等不同環節都能夠有序開展相關工作.
其次, 應加強氫能產業具體推動落實單位之間的相互協同合作. 氫能產業鏈長, 撬動資金巨大, 單靠某一個或某幾個企業是無法承擔, 需要通過產業創新聯盟, 合資合作等多種方式整合優質資源, 充分發揮各企業的力量, 共同推進氫能產業發展.
中國能源報: 在東方電氣的長期發展規劃中, 氫能燃料電池佔據什麼樣的位置?已經開始的氫能相關業務又有哪些?
鄒磊: 東方電氣早在2010年就開始了燃料電池技術的研發工作. 花了八年的時間潛心開展了大量的基礎技術研究和整合技術研發, 全面掌握了燃料電池膜電極, 電堆製造和燃料電池發動機整合等多項關鍵技術, 在燃料電池動力, 發電, 備用電源和熱電聯產等應用領域形成了具有自主智慧財產權的核心技術.
2017年10月, 我們第一輛氫燃料電池客車成功下線;以東方電氣的燃料電池客車為依託, 四川省開始啟動了氫能與燃料電池客車示範項目.
為推動企業轉型升級和高質量發展, 東方電氣已經將氫能與燃料電池產業列入集團 '十三五' 重點培育的新產業.
中國能源報: 具體到氫能及燃料電池車, 這種技術模式比混合動力車還有純電動汽車有哪些優勢?推廣起來, 又有哪些難度?
鄒磊: 新能源汽車有不同的類型, 其中, 燃料電池汽車不僅能夠實現對燃油的完全替代, 而且具有加氫時間短, 轉換效率高, 續航裡程長, 真正零排放, 燃料來源多樣並可靈活取自於可再生能源等優勢, 因而被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一, 對於改善未來能源結構, 發展低碳交通具有深遠意義.
燃料電池汽車的成本, 耐久性, 基礎設施以及氫能產業鏈是燃料電池汽車推廣應用所面臨的全球共性瓶頸.
燃料電池汽車涉及機械, 化學, 材料, 電控等諸多領域的交叉學科, 正處在由技術研發向商業化推廣過渡的階段, 各國對該技術的重視不斷升溫, 投入持續增加. 各國都在致力於逐步提高性能, 降低成本, 以加快推廣應用.
燃料電池汽車的推廣和應用對氫的製備, 儲運, 應用等都有較高要求. 為實現燃料電池汽車的大規模推廣, 除了加氫環節外, 還必須有 '制氫-運氫-儲氫-用氫' 全產業鏈的完善配套設施.
燃料電池汽車商業化的核心是關鍵技術的進步.
一是基礎技術研發, 包括燃料電池核心材料和燃料電池過程機理研究等.
二是整合技術研發, 包括燃料電池動力系統整合技術和整車整合技術.
三是關鍵零部件研發, 包括空壓機, 加濕器等重要零部件.
四是基礎設施相關技術, 包括低成本, 低能耗的制氫, 運氫和儲氫技術.