'中国氢能产业布局应加强顶层设计, 从国家层面出台相关的政策来鼓励引导整个氢能产业的推进. ' 日前, 全国政协委员, 中国东方电气集团有限公司党组书记, 董事长邹磊在接受《中国能源报》记者采访时表示. 他还建议国家从明确氢能产业战略定位, 超前规划重点区域布局, 政府持续给予直接支持, 完善相关政策保障体系.
中国能源报: 上个月, 中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京正式成立, 据我所知, 作为能源, 氢的利用方式也很广, 为什么锁定在燃料电池技术作为普及氢能的核心技术?
邹磊: 氢能是一种绿色, 高效的二次能源, 具有热值较高, 储量丰富, 来源多样, 应用广泛, 利用形式多, 既可以通过燃烧产生热能, 在热力发动机中产生机械功, 又可以作为能源材料用于燃料电池直接产生电能, 为燃料电池车, 分布式发电设施提供动力.
燃料电池是氢能高效清洁利用的最佳工具. 燃料电池是一种以电化学反应方式将燃料(氢气)与氧化剂(空气)的化学能转变为电能的能量转换装置. 这一技术原理决定了燃料电池技术具有能量转化效率高, 启动快, 清洁的优势.
燃料电池具有多重用途, 除车用外, 还可用于分布式发电, 备用应急电源, 家庭热电联产等, 甚至可以作为深海载运工具的动力源, 有着广阔的应用领域.
中国能源报: 如您所说, 氢能的应用前景很广阔, 但目前我国氢能在生产, 储运和加氢基础设施方面都非常薄弱, 您对加快推进中国氢能产业布局有何建议?
邹磊: 首先, 中国氢能产业布局应加强顶层设计, 从国家层面出台相关的政策来鼓励引导整个氢能产业的推进, 建议国家从以下四个方面支持氢能与燃料电池的技术攻关和产业发展.
一是明确氢能产业的战略定位.
二是超前规划重点区域布局. 保证真正具有优势条件的区域及企业得到有针对性的重点扶持.
三是政府持续给予直接支持. 包括基础研发投入, 财政补贴, 扶持重点企业以及开展示范项目等.
四是不断完善相关政策保障体系. 确保氢能生产供给, 车辆研发制造, 基础设施建设运营等不同环节都能够有序开展相关工作.
其次, 应加强氢能产业具体推动落实单位之间的相互协同合作. 氢能产业链长, 撬动资金巨大, 单靠某一个或某几个企业是无法承担, 需要通过产业创新联盟, 合资合作等多种方式整合优质资源, 充分发挥各企业的力量, 共同推进氢能产业发展.
中国能源报: 在东方电气的长期发展规划中, 氢能燃料电池占据什么样的位置?已经开始的氢能相关业务又有哪些?
邹磊: 东方电气早在2010年就开始了燃料电池技术的研发工作. 花了八年的时间潜心开展了大量的基础技术研究和集成技术研发, 全面掌握了燃料电池膜电极, 电堆制造和燃料电池发动机集成等多项关键技术, 在燃料电池动力, 发电, 备用电源和热电联产等应用领域形成了具有自主知识产权的核心技术.
2017年10月, 我们第一辆氢燃料电池客车成功下线;以东方电气的燃料电池客车为依托, 四川省开始启动了氢能与燃料电池客车示范项目.
为推动企业转型升级和高质量发展, 东方电气已经将氢能与燃料电池产业列入集团 '十三五' 重点培育的新产业.
中国能源报: 具体到氢能及燃料电池车, 这种技术模式比混合动力车还有纯电动汽车有哪些优势?推广起来, 又有哪些难度?
邹磊: 新能源汽车有不同的类型, 其中, 燃料电池汽车不仅能够实现对燃油的完全替代, 而且具有加氢时间短, 转换效率高, 续航里程长, 真正零排放, 燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势, 因而被认为是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一, 对于改善未来能源结构, 发展低碳交通具有深远意义.
燃料电池汽车的成本, 耐久性, 基础设施以及氢能产业链是燃料电池汽车推广应用所面临的全球共性瓶颈.
燃料电池汽车涉及机械, 化学, 材料, 电控等诸多领域的交叉学科, 正处在由技术研发向商业化推广过渡的阶段, 各国对该技术的重视不断升温, 投入持续增加. 各国都在致力于逐步提高性能, 降低成本, 以加快推广应用.
燃料电池汽车的推广和应用对氢的制备, 储运, 应用等都有较高要求. 为实现燃料电池汽车的大规模推广, 除了加氢环节外, 还必须有 '制氢-运氢-储氢-用氢' 全产业链的完善配套设施.
燃料电池汽车商业化的核心是关键技术的进步.
一是基础技术研发, 包括燃料电池核心材料和燃料电池过程机理研究等.
二是集成技术研发, 包括燃料电池动力系统集成技术和整车集成技术.
三是关键零部件研发, 包括空压机, 加湿器等重要零部件.
四是基础设施相关技术, 包括低成本, 低能耗的制氢, 运氢和储氢技术.