新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業, 是 '十三五' 政府產業支援發展的重點, 承載著我國汽車工業產業實現 '汽車大國' 到 '汽車強國' 的重要使命, 我國新能源汽車產業已進入快速發展期.
GGII數據顯示, 我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長, 銷量從1.2萬輛增長到2017年的78萬輛.
新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升, 2017年中國鋰電池市場規模1350億元, 動力電池產值725億元, 動力電池產值佔比54%, 超過數位鋰電池規模, 成為鋰電池消費結構中佔比最大的領域.
而隨著2012-2014年裝車的動力電池報廢期臨近, 2018年被認為是動力電池報廢潮元年, 帶動報廢鋰電池規模的快速增長, 廢舊動力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點.
動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用, 但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主.
GGII統計, 2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數位鋰電池)共8.3萬噸, 其中電池拆解佔比95%.
梯次利用佔比較小的原因包括:
1.電池廠商不願意承擔電池安全風險, 不希望報廢電池再次流入市場;
2.過去動力電池報廢量較少, 舊電池匹配比較難;
3.目前動力電池梯次利用技術還不成熟, 需要不斷進行技術積累;
4.儲能市場, 再利用市場空間還未大規模釋放.
近幾年來, 國家相關部門頒布多項鋰電池回收再利用的政策檔案和指導意見.
2018年2月26日, 《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發布, 明確汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道, 負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池, 同時動力電池企業要在電池設計, 生產及回收方面提供支援.
但是, 目前回收機制仍有待完善, 電池回收通道不暢, 民眾環保意識較淡薄, 隨意廢棄現象嚴重.
GGII認為, 隨著相應的實施細則出台, 主管部門嚴格監管, 廢舊動力電池行業將逐步規範化, 商業模式將逐漸成熟, 經濟性將得到體現.
相比而言, 數位電池鈷含量較高, 回收經濟價值更大, 且市場規模較大, 目前已經進入比較成熟的階段. 每年的報廢體量比較大, 已經形成比較穩定的回收商業模式, 但總體回收只有報廢量40%左右, 依然有大量報廢電池沒有進入回收處理系統.
