新能源汽车产业系我国国家战略性新兴产业, 是 '十三五' 政府产业支持发展的重点, 承载着我国汽车工业产业实现 '汽车大国' 到 '汽车强国' 的重要使命, 我国新能源汽车产业已进入快速发展期.
GGII数据显示, 我国新能源汽车销量从2012年开始大幅增长, 销量从1.2万辆增长到2017年的78万辆.
新能源汽车产销量爆发推动锂电池用量提升, 2017年中国锂电池市场规模1350亿元, 动力电池产值725亿元, 动力电池产值占比54%, 超过数码锂电池规模, 成为锂电池消费结构中占比最大的领域.
而随着2012-2014年装车的动力电池报废期临近, 2018年被认为是动力电池报废潮元年, 带动报废锂电池规模的快速增长, 废旧动力锂电池成为电池回收再利用的主要增长点.
动力电池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用, 但目前动力电池报废处理方式仍以拆解回收为主.
GGII统计, 2017年全国梯次利用和拆解报废的锂电池(含数码锂电池)共8.3万吨, 其中电池拆解占比95%.
梯次利用占比较小的原因包括:
1.电池厂商不愿意承担电池安全风险, 不希望报废电池再次流入市场;
2.过去动力电池报废量较少, 旧电池匹配比较难;
3.目前动力电池梯次利用技术还不成熟, 需要不断进行技术积累;
4.储能市场, 再利用市场空间还未大规模释放.
近几年来, 国家相关部门颁布多项锂电池回收再利用的政策文件和指导意见.
2018年2月26日, 《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布, 明确汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道, 负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池, 同时动力电池企业要在电池设计, 生产及回收方面提供支持.
但是, 目前回收机制仍有待完善, 电池回收通道不畅, 民众环保意识较淡薄, 随意废弃现象严重.
GGII认为, 随着相应的实施细则出台, 主管部门严格监管, 废旧动力电池行业将逐步规范化, 商业模式将逐渐成熟, 经济性将得到体现.
相比而言, 数码电池钴含量较高, 回收经济价值更大, 且市场规模较大, 目前已经进入比较成熟的阶段. 每年的报废体量比较大, 已经形成比较稳定的回收商业模式, 但总体回收只有报废量40%左右, 依然有大量报废电池没有进入回收处理系统.
