软件银行在全球车辆共乘服务市场大张旗鼓布局, 对多家彼此竞争的企业进行投资, 最近也如愿入股Uber Technologies, 软银虽然希望这些 '家族成员' 能彼此合作, 但最终可能难以避免兄弟阋墙的局面. 在日本, 大陆滴滴出行准备挺进市场, 届时将与Uber近身肉搏, 软银也是滴滴的股东, 投资额100亿美元. 在印度, Uber面临ANI Technologies旗下Ola的激烈竞争, 软银在Ola持有30%股份, 取得一席董事, 在Uber则以77亿美元收购15%的股份. 除了印度之外, 澳洲也是Ola和Uber另一个战场, Ola 2月开始在当地推展服务. 另外在东南亚, 新加坡的Grab目前掌控市场, Uber在此仅能苦苦追赶. Grab 2016年被软银收购, 现任总裁来自于软银. Uber执行长Dara Khosrowshahi坦言, 若要与软银生意往来, 必须习惯有时需要竞争中做生意. 他2月前往日本会见当地监管者时曾透露, 软银的目标是要让 '软银家族' 的这些企业互相协助. Khosrowshahi一语道破软银投资这些敌对企业的动机, 华尔街日报(WSJ)报导指出, 熟知软银创办人孙正义(Masayoshi Son)想法的人士透露, 自动驾驶汽车即将走入人们的生活, 孙正义希望这些企业能合作开发新技术. 孙正义最近也曾表示, 假使Uber, 滴滴或Grab管理阶层能够对谈, 而且敲定一个协议, 料将有助于提升股东价值, 软银正评估可能性, 但不强迫. 一般创投资本家会尽量避免投资同性质的竞争企业, 因为这会导致不信任或引发利益冲突的问题, 况且同时资助互相蚕食营收的企业没有意义. 孙正义打破了这样的规则, 因为软银拥有太多资金, 很像是一家想要巩固市场的私募股权收购企业, 以致于投资企业的重复性质太高. 创办于1981年的软银以软件供应商起家, 投资企业超过1,300家, 最著名的是2000年以2,000万美元入股阿里巴巴, 这家电商巨擘现在价值约1,400亿美元. 软银也投资Sprint和Arm(ARM), 但也因此背负钜额债务, 软银随后转而寻求外部金主赞助, 于2017年成立愿景基金(Vision Fund), 目前规模920亿美元, 成为全球最大科技基金, 软银资金水位顿时暴涨, 能够更无后顾之忧地在科技业寻找长期投资标的. 对于车辆共乘市场, 软银的看法是最终每一个区域只会有一家主宰企业, 有鉴于每一个市场有固定的规模, 这些企业应不至于进一步扩张, 取而代之的是不排除彼此合作. 不过, 软银的愿景不见得被接受, 而且由于并未取得多数股权和董事席次, 不见得可以发挥影响力. 相反地, 对于Uber和滴滴等新创企业而言, 软银的资金可能成为他们彼此竞争的后盾. Uber的Khosrowshahi 就表示, 软银虽然有规划, 但其他人也有自己的想法. Khosrowshahi的说法即将在日本得到印证, 碍于严格的规定, 对共乘服务企业而言, 日本是少数尚未被开发的潜在市场之一. 随着滴滴准备采取与Uber类似的策略征战日本, 两者正面冲突的情况将无可避免, 软银希望旗下 '家族成员' 彼此合作的想法势将受到考验.
