據安徽商報報道 今年 '兩會' , 連任代表的合肥公交 '老熟人' 李祥斌著重關注新能源公交領域. 作為全國新能源汽車的重要陣地, 合肥公交一直是招牌, '但是電池續航能力目前依然存在短板, 國家應該加快研發力度. '
合肥新能源電動公交起步較早, 早在2010年1月23日合肥公交集團就開通了18路公交線, 該線由30輛純電動車組成, 成為世界上第一條純電動車公交線路. 不過在一線工作的李祥斌也坦言, 多年的運營也集中暴露出了一些短板, 最頭疼的就是公交車電池的續航能力. 電池體積大, 充電慢, 儲存電量少, 制約了新能源公交車的快速發展. '比如, 我們合肥一輛公交每天需要運營300公裡, 但是當前新能源電動公交的電池續航裡程在250公裡左右, 遇上堵車, 可能只能跑200公裡, 一個班線需要兩台車才能完成, 大大增加了運營成本. ' 他建議, 要從國家層面上總結髮展經驗, 在全?敕段?內組織幾家重點企業, 集中資金投入, 集中優勢人才進行研發. 在純電動車的牽引電機以及變頻器上加大研發力度, 研發出耗電少, 牽引力大的電機裝備, 以及省電, 更高效的變速器, 以此增加電池的續航裡程.
李祥斌還在調研中發現, 寧波, 杭州等城市已經試點鋰電池快充, 車輛可以在等待乘客上下車的間隙進行快充, 能夠多跑七八公裡, '鋰電池快充模式尚在研發階段, 希望國家可以增加投入, 加快研發力度. '
