据安徽商报报道 今年 '两会' , 连任代表的合肥公交 '老熟人' 李祥斌着重关注新能源公交领域. 作为全国新能源汽车的重要阵地, 合肥公交一直是招牌, '但是电池续航能力目前依然存在短板, 国家应该加快研发力度. '
合肥新能源电动公交起步较早, 早在2010年1月23日合肥公交集团就开通了18路公交线, 该线由30辆纯电动车组成, 成为世界上第一条纯电动车公交线路. 不过在一线工作的李祥斌也坦言, 多年的运营也集中暴露出了一些短板, 最头疼的就是公交车电池的续航能力. 电池体积大, 充电慢, 储存电量少, 制约了新能源公交车的快速发展. '比如, 我们合肥一辆公交每天需要运营300公里, 但是当前新能源电动公交的电池续航里程在250公里左右, 遇上堵车, 可能只能跑200公里, 一个班线需要两台车才能完成, 大大增加了运营成本. ' 他建议, 要从国家层面上总结发展经验, 在全?敕段?内组织几家重点企业, 集中资金投入, 集中优势人才进行研发. 在纯电动车的牵引电机以及变频器上加大研发力度, 研发出耗电少, 牵引力大的电机装备, 以及省电, 更高效的变速器, 以此增加电池的续航里程.
李祥斌还在调研中发现, 宁波, 杭州等城市已经试点锂电池快充, 车辆可以在等待乘客上下车的间隙进行快充, 能够多跑七八公里, '锂电池快充模式尚在研发阶段, 希望国家可以增加投入, 加快研发力度. '
