沙特基礎工業公司將在 '2018年法國JEC複合材料展(JECWorld2018)' 上發布一款新型UDMAX™GPE45-70帶材, 這是一種玻璃纖維增強的高密度聚乙烯複合材料, 適用於輸水和油氣輸送領域. 此外, 該公司將主要展出長達4,000米的UDMAX™GPP45-70卷材樣品, 以及此種材料在各領域的應用樣品, 其中包括了汽車內艙隔板和工業用壓力容器.
新型UDMAX™ GPE 45-70帶材
新型UDMAX™GPE帶材能實現機械性能最大化
SABIC的新型UDMAX™GPE46-70帶材可用於增強工業管道, 鍋爐和儲油罐, 幫助客戶減輕產品重量, 同時大幅提升產品強度. '這一新型材料專為工業用管道, 容器而設計, 具有優異的機械性能' , SABICFRT的商業總監Hans Warmerdam表示.
UDMAX™帶材是一種具有超常輕質, 高強度性能的單向CFRTC材料, 可作為金屬, 膠合板以及其他傳統材料的替代方案. 其特有的高壓纖維浸漬技術(HPFIT™)能迅速而精準地促使無數個玻璃或碳纖維分散且與熱塑性基體結合. '表面富含樹脂的帶材含有高密度連續纖維, 從而使孔隙含量最低, 斷裂的纖維更少' , SABICFRT技術總監Joris Wismans補充道. UDMAX™帶材可以提供各種不同縱切尺寸, 縱長可達4000米長.
助力多個行業 '減重'
作為傳統材料的優質替代方案, CFRTC帶材能為多個不同行業帶來重大效益. 在汽車行業, UDMAX™GPP45-70帶材能幫助汽車廠商和設計者減輕產品重量, 減少燃料消耗和廢氣排放, 以適應目前和即將發布的法規要求. 為了詳細闡述這一優勢, SABIC主打展出了乘用車車門生命周期評估結果, 將含有UDMAX™GPP帶材層壓部件製造的車門和鋼, 鋁, 鎂部件製造的車門進行性能對比. 熱塑性複合材料車門實現了比其他材料車門更低的碳排放和能源消耗量.
在輕型商務汽車領域, UDMAX™GPP帶材可用於替代鋼, 木和熱固塑料製造汽車車廂側壁, 底板和頂板, 使車身更輕, 更強, 更耐用.
減重對航空業至關重要. 為了展示CFRTC材料的潛在優勢, SABIC開發了一種符合《聯邦航空條例》(FAR)對易燃性, 排煙濃度和耐熱性能要求的座椅靠背, 該座椅靠背由碳纖維CFRTC和ULTEM™樹脂製造. 該樣品將在 '創新星球' 展廳展覽, 其特點是完整性好, 採用中空設計, 具有較高強度比, 並且比鋁更輕.
CFRTC還能為能源領域帶來益處. UDMAX™GPE46-70帶材可用於增強油氣管道和輸水管道, 能承受高壓, 可以製造比金屬管更長的管段. SABIC還會在其展台展出一種用UDMAX™GPP45-70帶材包裹的工業用壓力容器, 以展示其重量更輕, 抗壓能力更強的產品性能.
隨著家用電子產品設備變得越來越輕, 越來越薄, 用熱塑性複合材料製成的設備外殼可以比鋁或其他材料更有效地減輕產品重量並提升設計靈活性. SABIC在其展台展出了用碳纖維強化聚碳酸酯複合材料層合板製成的智能平板電腦外殼, 這是SABIC材料在家用電子產品領域的創新應用案例.
提高生產效率和產品可預測性
電子設備外殼領域將成為SABIC即將上線的 '複合材料大規模數字化生產系統' 的首個關注領域, 該生產線預計2019年於荷蘭啟動. 通過與Airborne和西門子的合作, SABIC將建造新型系統——具有高速度, 高效率的全自動, 數字化生產線, 旨在降低系統成本, 精簡熱塑性複合材料生產工藝.
為支援材料和生產方面的創新, SABIC在位於荷蘭赫倫(Geleen)的 '卓越中心' 擴建了其預測性工程能力. 此舉的目的在於通過採用定製類比軟體和證實的方法, 讓人們對SABIC的CFRTC材料在新應用中的預測性能建立高度信心.
'客戶告訴我們說, 他們在引進熱塑性複合材料時面臨三個阻礙: 成本, 生產周期和設計可預測性' , Francato總結道. 'SABIC希望通過材料創新, 顛覆性的自動化數字化生產以及尖端預測性工程能力消除這些阻礙, 為先進熱塑性複合材料跨行業, 跨地域的廣泛應用鋪平道路. '