自駕車將導致車輛所有權的形態轉變, 自有車輛減少, 影響汽車製造商未來獲利. 因此業者無不亟思跨足新興的車輛共用與共乘服務, 為未來預作準備以為因應. 日產汽車(Nissan)宣布, 即將於日本橫濱展開自駕計程車服務 'Easy Ride' 的實地測試. 據路透(Reuters)報導, 日產與電信營運商DeNA合作, 2018年3月將在橫濱市港未來區(Minatomirai)展開Easy Ride服務的測試, 跨出轉型成為自駕車服務營運商的第一步, 成為日本首波測試叫車服務的汽車製造商. 每部車輛本身具備了13具攝影鏡頭以及前後共6具雷射測距雷達, 官方宣稱自駕能力已達Level 4等級. 為了實現高效的車隊運營和讓客戶安心, 日產與DeNA還建立了24hrs遠程監控中心, 以隨時掌握所有車輛的動態. 在行進過程也提供了個人化設定, 能自動記憶使用者的愛好, 例如自動將座椅調整到舒適的位置, 並播放喜愛的音樂等. 同時提供該區域的商店和餐館約40張優惠券, 可供使用者下載到自己的智能手機. 日產計劃2020年正式推出Easy Ride服務, 類似可提供餐廳推薦等功能的車載禮賓服務. 市場專家認為, 提供高級的自駕計程車服務, 不僅可收取較高費用, 避免與其他公司削價競爭可能面臨的獲利壓力, 亦有助於以差異化對抗像Uber這類的大型競爭者. IHS Markit預期, 2040年全球自駕車銷量, 將從2021年的51,000輛增至3,300萬輛. 高盛(Goldman Sachs)亦預測, 叫車市場到2030年將成長8倍, 約達目前計程車市場規模的5倍. 日產的積極動作意味著, 不願僅作為車輛共用與共乘服務商的車輛供應商, 希望未來切入可能由Uber或其他科技公司主導的領域. 該公司深刻了解成為服務營運商的時間與專業門檻, 因此將與具有相關專業的公司合作. 2018年2月初, 日產跟製造夥伴三菱汽車(Mitsubishi Motors)與雷諾(Renault)協議, 尋求與大陸叫車服務龍頭滴滴出行合作的機會, 包括為滴滴出行預備在大陸推出的新電動車共用服務, 提供電池電動車. 此外, 也不排除由日產提供自駕計程車技術給滴滴出行. 而在服務方面, 日產可能在當地結盟不同的合作夥伴, 分別為各自的市場區隔提供服務. 日產希望透過Easy Ride取得的技術與經驗, 能協助夥伴公司提升能力. 日產於2010年推出全球第一輛大眾市場電動車Leaf, 該公司也是自駕車的早期倡議者, 2013年宣示將於2020年推出全自駕車. 不過日產採用自有電動車款共用服務經過數年測試, 服務範圍仍僅限於公司總部所在的橫濱地區. 而於2016年從地圖服務供應商HERE Technologies挖角負責汽車業務的資深副總裁Ogi Redzic後, 日產便開始加大在新運輸領域的競爭力道. 雖然日產已在越來越多車款推出自動輔助駕駛(ADAS)與自動停車功能, 但競爭對手也不甘示弱, 陸續推出配備更加先進的自駕功能. 而戴姆勒(Daimler)與通用汽車(GM)正建立與擴展車輛共用服務, GM並已宣布計劃於2019年推出自駕計程車服務. 有3,000萬用戶的DeNA是全球最大的社群遊戲網路之一, 其開發使用者介面與支付系統的專業能力, 將有助於形塑計程車服務平台. DeNA在與日產合作之前, 便已與日本機器人新創ZMP合作發展自駕車系統; 此外也已在日本測試自駕接駁巴士Robot Shuttle, 並營運一個用戶外包車輛共用App.
