自驾车将导致车辆所有权的形态转变, 自有车辆减少, 影响汽车制造商未来获利. 因此业者无不亟思跨足新兴的车辆共享与共乘服务, 为未来预作准备以为因应. 日产汽车(Nissan)宣布, 即将于日本横滨展开自驾计程车服务 'Easy Ride' 的实地测试. 据路透(Reuters)报导, 日产与电信营运商DeNA合作, 2018年3月将在横滨市港未来区(Minatomirai)展开Easy Ride服务的测试, 跨出转型成为自驾车服务营运商的第一步, 成为日本首波测试叫车服务的汽车制造商. 每部车辆本身具备了13具摄影镜头以及前后共6具雷射测距雷达, 官方宣称自驾能力已达Level 4等级. 为了实现高效的车队运营和让客户安心, 日产与DeNA还建立了24hrs远程监控中心, 以随时掌握所有车辆的动态. 在行进过程也提供了个人化设定, 能自动记忆使用者的爱好, 例如自动将座椅调整到舒适的位置, 并播放喜爱的音乐等. 同时提供该区域的商店和餐馆约40张优惠券, 可供使用者下载到自己的智能手机. 日产计划2020年正式推出Easy Ride服务, 类似可提供餐厅推荐等功能的车载礼宾服务. 市场专家认为, 提供高级的自驾计程车服务, 不仅可收取较高费用, 避免与其他公司削价竞争可能面临的获利压力, 亦有助于以差异化对抗像Uber这类的大型竞争者. IHS Markit预期, 2040年全球自驾车销量, 将从2021年的51,000辆增至3,300万辆. 高盛(Goldman Sachs)亦预测, 叫车市场到2030年将成长8倍, 约达目前计程车市场规模的5倍. 日产的积极动作意味着, 不愿仅作为车辆共享与共乘服务商的车辆供应商, 希望未来切入可能由Uber或其他科技公司主导的领域. 该公司深刻了解成为服务营运商的时间与专业门槛, 因此将与具有相关专业的公司合作. 2018年2月初, 日产跟制造伙伴三菱汽车(Mitsubishi Motors)与雷诺(Renault)协议, 寻求与大陆叫车服务龙头滴滴出行合作的机会, 包括为滴滴出行预备在大陆推出的新电动车共享服务, 提供电池电动车. 此外, 也不排除由日产提供自驾计程车技术给滴滴出行. 而在服务方面, 日产可能在当地结盟不同的合作伙伴, 分别为各自的市场区隔提供服务. 日产希望透过Easy Ride取得的技术与经验, 能协助伙伴公司提升能力. 日产于2010年推出全球第一辆大众市场电动车Leaf, 该公司也是自驾车的早期倡议者, 2013年宣示将于2020年推出全自驾车. 不过日产采用自有电动车款共享服务经过数年测试, 服务范围仍仅限于公司总部所在的横滨地区. 而于2016年从地图服务供应商HERE Technologies挖角负责汽车业务的资深副总裁Ogi Redzic后, 日产便开始加大在新运输领域的竞争力道. 虽然日产已在越来越多车款推出自动辅助驾驶(ADAS)与自动停车功能, 但竞争对手也不甘示弱, 陆续推出配备更加先进的自驾功能. 而戴姆勒(Daimler)与通用汽车(GM)正建立与扩展车辆共享服务, GM并已宣布计划于2019年推出自驾计程车服务. 有3,000万用户的DeNA是全球最大的社群游戏网络之一, 其开发使用者介面与支付系统的专业能力, 将有助于形塑计程车服务平台. DeNA在与日产合作之前, 便已与日本机器人新创ZMP合作发展自驾车系统; 此外也已在日本测试自驾接驳巴士Robot Shuttle, 并营运一个用户外包车辆共享App.
