日前, CR929飛機首件全尺寸複合材料機身壁板工藝件試製成功, 標誌著CR929飛機複合材料機身攻關項目進入新的提升階段.
先進的碳纖維樹脂基複合材料以其比強度高, 可設計性, 抗疲勞性能好, 耐腐蝕性強和高阻尼的性能特點, 更好地滿足民用飛機對安全性, 經濟性, 舒適性和環保性需求的發展目標. 在以B787, A350為代表的雙通道飛機上, 機身結構複合材料用量均超過50%, 減輕了飛機重量, 提高了結構耐久性, 並以更好的耐腐蝕特性, 提高了客艙的壓力和濕度, 增加了乘客的舒適度.
為突破複合材料機身結構研製的關鍵技術, 2014年起, 以CR929飛機前機身等直段為研究對象和驗證平台, 中國商飛公司組織上飛院, 上飛公司, 北研中心, 聯合航空工業的複材公司, 強度所等力量, 組建了聯合團隊, 啟動複合材料機身攻關. 在有關各方的大力支援下, 攻關團隊充分總結各自經驗, 立足國內基礎, 發揮優勢, 彌補短處, 充分借鑒吸取國內外民機複合材料主結構的經驗和教訓, 深入理解適航要求, 確定了攻關項目的技術思路, 形成了一體化的研發與驗證試驗規劃, 制定了項目實施的路線圖和時間表.
在CR929飛機全尺寸複合材料機身壁板工藝件試製工作中, 攻關團隊借鑒ARJ21和C919飛機複合材料研製成果, 按照複合材料結構研製規律和設計, 分析, 製造一體化實施流程, 積極穩妥推進 '積木式' 研發規劃, 開展了材料/工藝規範研發試驗和結構選型, 研發試驗, 先後確定了固化工藝, 自動化鋪貼, 成型工藝規範, 探索形成了一套合理可行的複合材料機體研製工作機制. 三年多來, 攻關團隊完成了元件, 細節件, 1米級, 3米級, 6米級曲面壁板試驗件研製和試驗, 驗證了結構/工藝方案和設計要求, 為突破全尺寸壁板研製奠定了堅實的基礎. 此次首件全尺寸(15×6米)複合材料機身壁板工藝件固化脫模後, 無損檢測顯示結果良好.