自動駕駛由於與5G密切相關, 成為本屆世界移動通信大會上, 許多公司展示的亮點. 華為今年沒有在MWC上發表新手機, 而是選擇以Mate 10 Pro手機和自駕車對接, 讓它來控制一輛保時捷(Porsche)的Panamera, 同時還邀請真人試乘. 華為Mate 10 Pro手機內搭載人工智慧晶片(NPU)可以用於識別物體, 並在汽車的道路被擋時做出反應. 通過攝影鏡頭, NPU可解讀映像資料, 並向Panamera的機器人系統發出指令. 這一切都是在手機上離線實現的, 並沒有使用網路連接. 華為這套展示系統用了5周開發, 儘管仍有些簡陋, 但華為與Curve合作為Panamera配備了機器人系統, 並展示了兩段短途駕駛. 第一段時速約5英裡, 攝影鏡頭識別出物體, 系統詢問3種反應方式: 左轉彎, 右轉彎還是停止, 每一個都配有相應的圖案. 第二段展示中, 在學校周圍開到每小時30英裡的速度, 直接沖向選擇的一個物體. 系統按照預期識別出騎行者, 並向右繞過. 華為表示, 希望以更加大膽的方式, 充分利用Mate 10 Pro的人工智慧(AI)技術. 過去在車載環境下, 晶片巨頭高通(Qualcomm), 英特爾(Intel), 恩智浦(NXP)等佔據先發優勢; 不過大陸晶片商正加速推出車用運算和通信晶片, 包括從手機跨界的華為海思, 以及地平線機器人專為自動駕駛開發的 '征程' 晶片, 與英特爾自駕車平台亦展開合作. 若說晶片是智能汽車的 '大腦' , 那麼通信網路就是 '動脈' . 而即將到來的5G, 可以連接比4G多的節點, 同時傳輸海量資料, 適合資訊交互複雜, 即時的自動駕駛. 甚至有專家認為, 自動駕駛是5G目前可見的唯一重大應用. 隨著大陸4G網路蓬勃發展, 對於智能汽車, 無線通訊網路也扮演同樣關鍵的角色, 如大陸正在積極推進的LTE-V2X. 大陸三大營運商覆蓋全國的通信網路構成了組建LTE-V2X的基礎, 僅僅大陸基地台規模就已經超過了300萬座. 事實上, 大陸電信營運商正在在雄安新區, 北京, 上海, 重慶等重點地區加速部署LTE-V2X網路. 目前上海杭州正由大陸移動主導開展LTE-V2X測試. 在雄安新區, 百度2017年底宣布將打造全球領先的智能出行城市, 並宣稱這將是大陸第一個沒有紅綠燈, 沒有擁堵, 擁有先進的智能交通管理系統, 不再需要交管部門大量人力上路管理的城市. 百度預計2020年前, 實現高速和城市道路全路網自動駕駛. 2017年11月, 大陸科技部公布首批四個國家新一代人工智慧開放創新平台名單, 其中包括依託百度建設自動駕駛國家新一代人工智慧開放創新平台, 自此百度坐實自動駕駛國家隊身分. 按照百度的積極規劃, 其與金龍客車合作的 '阿波龍' 迷你巴士將在2018年開始量產, 與北京汽車, 江淮, 和奇瑞合作的自動駕駛汽車也將在2019~2020年進行量產, 尋求商業化落地.
