自动驾驶由于与5G密切相关, 成为本届世界移动通信大会上, 许多公司展示的亮点. 华为今年没有在MWC上发表新手机, 而是选择以Mate 10 Pro手机和自驾车对接, 让它来控制一辆保时捷(Porsche)的Panamera, 同时还邀请真人试乘. 华为Mate 10 Pro手机内搭载人工智能芯片(NPU)可以用于识别物体, 并在汽车的道路被挡时做出反应. 通过摄影镜头, NPU可解读图像资料, 并向Panamera的机器人系统发出指令. 这一切都是在手机上离线实现的, 并没有使用网路连接. 华为这套展示系统用了5周开发, 尽管仍有些简陋, 但华为与Curve合作为Panamera配备了机器人系统, 并展示了两段短途驾驶. 第一段时速约5英里, 摄影镜头识别出物体, 系统询问3种反应方式: 左转弯, 右转弯还是停止, 每一个都配有相应的图案. 第二段展示中, 在学校周围开到每小时30英里的速度, 直接冲向选择的一个物体. 系统按照预期识别出骑行者, 并向右绕过. 华为表示, 希望以更加大胆的方式, 充分利用Mate 10 Pro的人工智能(AI)技术. 过去在车载环境下, 芯片巨头高通(Qualcomm), 英特尔(Intel), 恩智浦(NXP)等占据先发优势; 不过大陆芯片商正加速推出车用运算和通信芯片, 包括从手机跨界的华为海思, 以及地平线机器人专为自动驾驶开发的 '征程' 芯片, 与英特尔自驾车平台亦展开合作. 若说芯片是智能汽车的 '大脑' , 那么通信网路就是 '动脉' . 而即将到来的5G, 可以连接比4G多的节点, 同时传输海量资料, 适合资讯交互复杂, 即时的自动驾驶. 甚至有专家认为, 自动驾驶是5G目前可见的唯一重大应用. 随着大陆4G网路蓬勃发展, 对于智能汽车, 无线通讯网路也扮演同样关键的角色, 如大陆正在积极推进的LTE-V2X. 大陆三大营运商覆盖全国的通信网路构成了组建LTE-V2X的基础, 仅仅大陆基地台规模就已经超过了300万座. 事实上, 大陆电信营运商正在在雄安新区, 北京, 上海, 重庆等重点地区加速部署LTE-V2X网路. 目前上海杭州正由大陆移动主导开展LTE-V2X测试. 在雄安新区, 百度2017年底宣布将打造全球领先的智能出行城市, 并宣称这将是大陆第一个没有红绿灯, 没有拥堵, 拥有先进的智能交通管理系统, 不再需要交管部门大量人力上路管理的城市. 百度预计2020年前, 实现高速和城市道路全路网自动驾驶. 2017年11月, 大陆科技部公布首批四个国家新一代人工智能开放创新平台名单, 其中包括依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台, 自此百度坐实自动驾驶国家队身分. 按照百度的积极规划, 其与金龙客车合作的 '阿波龙' 迷你巴士将在2018年开始量产, 与北京汽车, 江淮, 和奇瑞合作的自动驾驶汽车也将在2019~2020年进行量产, 寻求商业化落地.
