近年來, 依託國內汽車工業快速發展優勢, 我國汽車零部件產業發展迅猛, 其作為維繫汽車工業持續健康發展的重要因素之一, 已佔到了我國汽車產品出口總額八成以上. 2017年我國汽車零部件出口499.2億美元, 同比增長8.9%, 繼連續兩年出口額下滑後首現止跌企穩態勢, 但仍落後全國出口增長1.9%. 受核心技術缺失, 新興領域發展不暢, 貿易摩擦加劇, 製造成本上升等因素影響, 我國汽車零部件出口產業仍存五大成長 '煩惱' .
核心技術爬坡困難, 市場擠壓嚴重. 《美國汽車新聞》發布2017年全球汽車零部件配套供應商百強榜, 中國僅5家企業上榜, 佔比僅為5%, 而日本, 美國和德國上榜企業佔比達67%. 究其原因, 我國汽車零部件核心技術掌握不足, 據估算外資企業佔據轎車零部件市場的份額達80%以上;在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域, 外資企業控制的市場份額甚至高達90%. 同時, 由於研發力量薄弱, 核心技術仍未擺脫依賴進口的局面. 技術空心化趨勢已向新能源汽車領域蔓延, 電機, 電池和電控系統的電動車 '三電' 關鍵技術與國外存在較大差距, 如作為新能源汽車電池的關鍵原材料之一的隔膜, 60%仍依賴進口.
低端產能嚴重過剩, 新能源產業內憂外困. 2017年, 我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛, 同比分別增長53.8%和53.3%, 產銷量佔比超全球40%, 保持全球最大電動汽車市場地位. 然而, 核心部件產業受內外因素影響發展不暢, 內部方面, 在動力電池領域我國低端產能嚴重過剩, 據統計2017年底我國動力電池產能已超過200GWh(兆千瓦小時), 實際市場需求只有30GWh, 而高端產品卻供不應求, 國內電池產值佔全國比例不足三分之一;外部方面, 歐美等國家汽車零部件製造巨頭紛紛通過建廠搶佔我國市場, 2017年, 大眾, 寶馬, 松下, 通用, 巴拉德, 科德寶等6家知名零部件外企公開表示已經或將在華投資建廠, 涉及隔膜, 動力電池, 燃料電池, 鋰電池裝配等核心部件, 對我國新能源汽車零部件自主產業造成更大衝擊.
貿易保護高位增長, 相關產業難逃重災區. 2017年, 全球對我國汽車零部件 '雙反' 調查和裁決16起, 同比增長45.5%, 直接影響玻璃, 輪胎, 輪轂, 散熱器等零部件產品超15億美元. 新興市場尤為明顯, 巴西, 印度, 阿根廷以及土耳其等國對我國汽車零部件發起 '雙反' 調查和裁決11起, 佔了總數的68.8%, 超過了歐美髮達市場國家. 此外, 去年3月美國對我國特定混合動力車及其零部件啟動337調查, 貿易限制措施不斷加劇.
技術管制持續升級, 質量問題居高不下. 2017年各國通過WTO平台發布汽車零部件產品相關技術貿易措施通報就達73條, 同比增長8.9%, 涉及機動車訊號裝置, 制動反射裝置, 安全防護裝置, 汽車電子裝置以及環保要求等內容. 隨著技術法規管控加嚴, 質量風險進一步加大, 2017年我國出口汽車零部件遭國外退運金額同比增長100.8%, 遠高於全國總體出口退運2.2%的增長率.
成本 '漲聲' 不斷, 車企利潤難以為繼. 2017年以來, 涉及汽車零部件原材料的價格持續飆漲, 螺紋鋼價格上漲幅度達40%以上, 銅金屬原材料採購部分有色金屬等原材料價格平均漲幅20%左右, 晶片等電子進口零部件價格上漲10%-50%. 而作為鋰電池最重要的材料之一, 鈷的市場價已從2017年初的27.3萬元/噸漲至54.7萬元/噸, 漲幅達100.36%, 碳酸鋰價格也較同期上漲了30%以上, 成本高企進一步蠶食企業利潤. 目前國內包括46家上市汽車零部件企業在內的行業平均毛利率僅為8%左右, 比2010年下滑超4個百分點.