近年来, 依托国内汽车工业快速发展优势, 我国汽车零部件产业发展迅猛, 其作为维系汽车工业持续健康发展的重要因素之一, 已占到了我国汽车产品出口总额八成以上. 2017年我国汽车零部件出口499.2亿美元, 同比增长8.9%, 继连续两年出口额下滑后首现止跌企稳态势, 但仍落后全国出口增长1.9%. 受核心技术缺失, 新兴领域发展不畅, 贸易摩擦加剧, 制造成本上升等因素影响, 我国汽车零部件出口产业仍存五大成长 '烦恼' .
核心技术爬坡困难, 市场挤压严重. 《美国汽车新闻》发布2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜, 中国仅5家企业上榜, 占比仅为5%, 而日本, 美国和德国上榜企业占比达67%. 究其原因, 我国汽车零部件核心技术掌握不足, 据估算外资企业占据轿车零部件市场的份额达80%以上;在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域, 外资企业控制的市场份额甚至高达90%. 同时, 由于研发力量薄弱, 核心技术仍未摆脱依赖进口的局面. 技术空心化趋势已向新能源汽车领域蔓延, 电机, 电池和电控系统的电动车 '三电' 关键技术与国外存在较大差距, 如作为新能源汽车电池的关键原材料之一的隔膜, 60%仍依赖进口.
低端产能严重过剩, 新能源产业内忧外困. 2017年, 我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆, 同比分别增长53.8%和53.3%, 产销量占比超全球40%, 保持全球最大电动汽车市场地位. 然而, 核心部件产业受内外因素影响发展不畅, 内部方面, 在动力电池领域我国低端产能严重过剩, 据统计2017年底我国动力电池产能已超过200GWh(兆千瓦小时), 实际市场需求只有30GWh, 而高端产品却供不应求, 国内电池产值占全国比例不足三分之一;外部方面, 欧美等国家汽车零部件制造巨头纷纷通过建厂抢占我国市场, 2017年, 大众, 宝马, 松下, 通用, 巴拉德, 科德宝等6家知名零部件外企公开表示已经或将在华投资建厂, 涉及隔膜, 动力电池, 燃料电池, 锂电池装配等核心部件, 对我国新能源汽车零部件自主产业造成更大冲击.
贸易保护高位增长, 相关产业难逃重灾区. 2017年, 全球对我国汽车零部件 '双反' 调查和裁决16起, 同比增长45.5%, 直接影响玻璃, 轮胎, 轮毂, 散热器等零部件产品超15亿美元. 新兴市场尤为明显, 巴西, 印度, 阿根廷以及土耳其等国对我国汽车零部件发起 '双反' 调查和裁决11起, 占了总数的68.8%, 超过了欧美发达市场国家. 此外, 去年3月美国对我国特定混合动力车及其零部件启动337调查, 贸易限制措施不断加剧.
技术管制持续升级, 质量问题居高不下. 2017年各国通过WTO平台发布汽车零部件产品相关技术贸易措施通报就达73条, 同比增长8.9%, 涉及机动车信号装置, 制动反射装置, 安全防护装置, 汽车电子装置以及环保要求等内容. 随着技术法规管控加严, 质量风险进一步加大, 2017年我国出口汽车零部件遭国外退运金额同比增长100.8%, 远高于全国总体出口退运2.2%的增长率.
成本 '涨声' 不断, 车企利润难以为继. 2017年以来, 涉及汽车零部件原材料的价格持续飙涨, 螺纹钢价格上涨幅度达40%以上, 铜金属原材料采购部分有色金属等原材料价格平均涨幅20%左右, 芯片等电子进口零部件价格上涨10%-50%. 而作为锂电池最重要的材料之一, 钴的市场价已从2017年初的27.3万元/吨涨至54.7万元/吨, 涨幅达100.36%, 碳酸锂价格也较同期上涨了30%以上, 成本高企进一步蚕食企业利润. 目前国内包括46家上市汽车零部件企业在内的行业平均毛利率仅为8%左右, 比2010年下滑超4个百分点.