英格蘭約克郡的Drax發電站每年使用數百萬噸的木屑顆粒發電. 這些顆粒大多來自美國路易斯安那州和密西西比州的工廠.
在它們可以用於發電之前, 顆粒們將橫渡整個大西洋, 通過一系列精心策劃, 安全高效的運輸物流. 它們的旅程開始於卡車和火車, 以送達Drax在路易斯安那州巴吞魯日附近的港口設施.
公路旅行
位於密西西比州格洛斯特市的Amite BioEnergy顆粒廠距巴吞魯日約60英裡. 考慮到距離, 卡車是將顆粒從工廠移動到港口的最佳選擇. '每輛卡車每次可運載25噸顆粒, 行程大約需要90分鐘, 這說明卡車在穿過城區時會減慢速度. 這意味著一名司機可以在任何一天進行三次運輸, ' Drax Biomass物流主管Lloyd Wedblad說.
位於路易斯安那州Bastrop的Morehouse生物能源公司提出了一個更具挑戰性的情景, 因為該團隊需要尋找一種快速而經濟的方式將顆粒運輸到221英裡外的港口. 他們在該地區強大的鐵路基礎設施中發現了一個解決方案, 其中包括阿肯色州, 路易斯安那州, 密西西比州的鐵路. ALM鐵路線於1908年開業, 從路易斯安那州門羅市開往阿肯色州線以南的巴斯特羅普.
離開Morehouse生物能源公司的列車是稍微經過修改的封閉式穀物車, 而不是敞頂式運煤車, 以保護顆粒避免受到汙染. Wedblad說: '這些車箱的每個設計承載能力是286,000磅 (約129.7噸) . 但由於當地橋樑和沿線路段的重量限制, 我們每節車僅限於運送263,000磅 (約119.3噸) . 這仍然是很多顆粒. '
一旦火車抵達港口, 需要大約24小時才能完成卸載, 然後再用20個小時返回巴斯特羅普. 一列火車大約每三天發車一次, 因此每年需要超過110列次的火車才能將該設施生產的顆粒全部運往港口.
Morehouse生物能源公司目前擁有45節長度的列車, 但這很快就會有所改變. 他們計劃為港口設計的一個新的裝載場將允許該團隊在80節長度的列車上運輸顆粒, 整輛列車長度近1英裡, 承載能力是現有列車的兩倍. 新的列車將為Morehouse生物能源公司節省大量燃料和成本, 並提高Drax生物質公司整體供應鏈的效率. 公司位於路易斯安那州鈾礦的最新工廠LaSalle BioEnergy也將採用新的鐵路系統.
準備海外旅程
顆粒之旅的最後階段開始於密西西比河沿岸的巴吞魯日港. 當載有顆粒的卡車從Amite抵達時, 他們開車進入定製的海灣, 在返回Gloster工廠之前大約需要六分鐘將貨物卸載到傳送帶上.
當一列火車到達港口時, 它被分成幾個較短的單元, 然後每個單元都被送入卸貨設施. 汽車將貨物存放在單獨的傳送帶上, 像卡車托架下的皮帶一樣, 它們將顆粒輸送到港口的兩個40,000噸圓頂儲存倉之中.
一旦圓頂倉容納了足夠的貨物, 一艘穿越大西洋的貨輪將從英國抵達. 另一條傳送帶將顆粒從圓頂倉輸送到碼頭的裝載機, 裝載機將顆粒裝滿每個貨艙直到船隻準備開航.
Drax Biomass總裁兼首席執行官Pete Madden說: '我們會跟蹤每個階段的排放情況, 以確保Drax集團的供應鏈儘可能低碳. 即使在考慮所有供應鏈排放的情況下, 英國Drax發電站輸送到數千英裡外的電力的碳排放量仍比煤炭低80% . 這個從森林到港口的旅程會越來越高效和可持續. '
作者: 大衛馬克斯
德拉克斯生物質公司政策和傳播總監
David.marks@draxbiomass.com
