英格兰约克郡的Drax发电站每年使用数百万吨的木屑颗粒发电. 这些颗粒大多来自美国路易斯安那州和密西西比州的工厂.
在它们可以用于发电之前, 颗粒们将横渡整个大西洋, 通过一系列精心策划, 安全高效的运输物流. 它们的旅程开始于卡车和火车, 以送达Drax在路易斯安那州巴吞鲁日附近的港口设施.
公路旅行
位于密西西比州格洛斯特市的Amite BioEnergy颗粒厂距巴吞鲁日约60英里. 考虑到距离, 卡车是将颗粒从工厂移动到港口的最佳选择. '每辆卡车每次可运载25吨颗粒, 行程大约需要90分钟, 这说明卡车在穿过城区时会减慢速度. 这意味着一名司机可以在任何一天进行三次运输, ' Drax Biomass物流主管Lloyd Wedblad说.
位于路易斯安那州Bastrop的Morehouse生物能源公司提出了一个更具挑战性的情景, 因为该团队需要寻找一种快速而经济的方式将颗粒运输到221英里外的港口. 他们在该地区强大的铁路基础设施中发现了一个解决方案, 其中包括阿肯色州, 路易斯安那州, 密西西比州的铁路. ALM铁路线于1908年开业, 从路易斯安那州门罗市开往阿肯色州线以南的巴斯特罗普.
离开Morehouse生物能源公司的列车是稍微经过修改的封闭式谷物车, 而不是敞顶式运煤车, 以保护颗粒避免受到污染. Wedblad说: '这些车箱的每个设计承载能力是286,000磅 (约129.7吨) . 但由于当地桥梁和沿线路段的重量限制, 我们每节车仅限于运送263,000磅 (约119.3吨) . 这仍然是很多颗粒. '
一旦火车抵达港口, 需要大约24小时才能完成卸载, 然后再用20个小时返回巴斯特罗普. 一列火车大约每三天发车一次, 因此每年需要超过110列次的火车才能将该设施生产的颗粒全部运往港口.
Morehouse生物能源公司目前拥有45节长度的列车, 但这很快就会有所改变. 他们计划为港口设计的一个新的装载场将允许该团队在80节长度的列车上运输颗粒, 整辆列车长度近1英里, 承载能力是现有列车的两倍. 新的列车将为Morehouse生物能源公司节省大量燃料和成本, 并提高Drax生物质公司整体供应链的效率. 公司位于路易斯安那州铀矿的最新工厂LaSalle BioEnergy也将采用新的铁路系统.
准备海外旅程
颗粒之旅的最后阶段开始于密西西比河沿岸的巴吞鲁日港. 当载有颗粒的卡车从Amite抵达时, 他们开车进入定制的海湾, 在返回Gloster工厂之前大约需要六分钟将货物卸载到传送带上.
当一列火车到达港口时, 它被分成几个较短的单元, 然后每个单元都被送入卸货设施. 汽车将货物存放在单独的传送带上, 像卡车托架下的皮带一样, 它们将颗粒输送到港口的两个40,000吨圆顶储存仓之中.
一旦圆顶仓容纳了足够的货物, 一艘穿越大西洋的货轮将从英国抵达. 另一条传送带将颗粒从圆顶仓输送到码头的装载机, 装载机将颗粒装满每个货舱直到船只准备开航.
Drax Biomass总裁兼首席执行官Pete Madden说: '我们会跟踪每个阶段的排放情况, 以确保Drax集团的供应链尽可能低碳. 即使在考虑所有供应链排放的情况下, 英国Drax发电站输送到数千英里外的电力的碳排放量仍比煤炭低80% . 这个从森林到港口的旅程会越来越高效和可持续. '
作者: 大卫马克斯
德拉克斯生物质公司政策和传播总监
David.marks@draxbiomass.com
