'还是这个车好, 毕竟是独立悬挂! '
相信很多人在选车的过程中, 都会经常听到过这样类似的话, 他们片面理解就是, 独立悬挂就是高级一点, 舒服一点.
那究竟是忽悠, 还是事实? 今天就跟大家伙嘚吧嘚吧!
首先, 现在的汽车一般前悬挂都为独立悬挂, 只有后悬挂有独立和非独立之分, 所以一般我们讨论一辆车是不是独立悬挂, 也就是在谈论后悬挂类型.
当然, 独立悬挂和非独立悬挂分别都有很多种, 而一般的家用车上, 后独立悬挂通常是多连杆, 非独立悬挂通常是扭力梁.
那独立悬挂究竟是什么?
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面. 也可以简单理解为, 四个轮子都是独立的个体, 遇到坑洼的时候, 各个悬挂能各自完收缩, 回弹等工作, 互不干扰.
它的优点就是能使车辆更加贴服地面, 开起来更稳当; 左右车轮单独跳动, 互不相干, 能减小车身的倾斜和震动, 舒适性高, 而且对提升操控性能来说也有帮助.
缺点就是结构复杂, 成本高, 维修不便. 最重要的是因为他的结构复杂, 会侵占一些车内乘坐空间, 就像为了追求操控的马自达昂克赛拉, 后排空间真是惨目忍睹!
非独立悬挂呢?
非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连, 车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面. 也就是说遇到坑洼的时候, 其中一个轮子带动悬挂进行收缩, 回弹等工作时, 会影响到另外一侧的轮子.
所以缺点就是很明显的了, 左右轮在弹跳时, 会相互牵连, 进而降低乘坐的舒适性, 主观的感受就是开起来很颠. 又因构造简单使设计的自由度小, 操控的稳定性是比较差的. 而这些缺点也就导致了大家觉得非独立悬挂不高级的原因.
不过优点当然也是有的, 它结构简单, 成本低, 强度高, 保养容易. 相对来说的就是, 因为它的结构简单, 不会特别占地方. 一般使用非独立悬挂的家用车, 后排空间都不会很小, 卡罗拉, 轩逸等车型就是个很好的例子!
那独立悬挂就比非独立悬挂高级了吗?
如果你这样想的话, PSA集团第一个不服了, 毕竟人家把一条扭力梁玩了几十年. 就拿标致和雪铁龙来说, 它们绝大部分车型的后悬挂类型都使用的是扭力梁式非独立悬挂, 就连标致5008, 雪铁龙天逸C5AIRCROSS等旗舰级SUV车型也不例外.
你可能会说: 这就是它们卖不好的原因嘛! 嗯...这样说也的确是有道理的, 但是你不能一棒子打沉一条船嘛. 可以很负责任地告诉大家, 其实标致和雪铁龙使用扭力梁的一些车型, 它们的行驶质感包括舒适性真没有想象中的那么差, 甚至还会比一些同级别使用多连杆独立悬挂的车型感觉还会好一点! 不信你可以去试试!
讲到这你可能又会问: 那你上面说非独立悬挂会降低乘坐的舒适性, 为什么转过头又为标致它们打广告?
首先, 我并不是为它们打广告. 其次它为什么能做得这么好, 原因很简单, 就是他们很懂得去怎么调教! '底盘调校大师' 的名头, 确实是有两把刷子的!
其实很多那些比较强势的汽车工程师都能认为, 多连杆, 双叉臂等独立悬挂并不就比扭力梁高级, 反而扭力梁悬挂的设计更加复杂! 额...这又是为什么呢?
在他们的理解当中, 多连杆, 双叉臂这种结构复杂的独立悬挂其实容易设计成工程师想要的效果, 毕竟它的先天优势摆在那里, 但是要把结构简单的扭力梁悬挂想设计成同样的性能就很难.
所以在调教上做得好的扭力梁悬挂车型, 不仅有很好的行驶质感以及操控性能之外, 乘坐空间还能得到保证, 从这个方面来看, 这不会更加高级吗?
只不过能把一根扭力梁调教得好的品牌, 屈指可数! 毕竟很多人并不愿意花那么多心思在这一根 '棒子' 上. 这也是为什么即使是受制于成本所限, 配备非独立悬架的家用车型也越来越少的原因.
买车其实并不用太纠结
人无完人, 车无完车, 这是实实在在的真理. 从一般以经济实用性为主的家用车来说, 其实并不要太过于纠结独立悬挂和非独立悬挂, 还是要从自身的需求方面进行考虑. 想要空间大的, 成本低的, 非独立悬挂也未尝不好. 而想要舒适性好一点的, 对空间要求不大的, 那肯定是独立悬挂的车型更好, 这是毋庸置疑的.
如果说为了所谓的操控稍微好一点, 而去盲目选择独立悬挂的车型其实并不可取. 即使抛开那些调校比较好的扭力梁非独立悬挂车型之外, 其实一般的非独立悬挂和独立悬挂车型的区别在日常行驶中, 对操控的影响基本不相上下的, 只有在比较极限的驾驶情况下才会体现它们的区别. 当然, 一些性能车就另说了!
