作為車身最為重要的配置——刹車系統, 是消費者購車時尤為關注的, 它的功能和性能將直接關係著車輛的行駛安全.
我們在購車時常看到有些低配車後輪上配有鼓刹, 而同車型中四輪盤刹會出現在中, 高配車型上. 這也促使了一部分消費者形成了鼓刹不如盤刹的潛在意識. 其實, 從機械原理上來說, 盤刹未必就是 '高大上' , 鼓刹也未必就代表著 '低劣' !
盤刹, 是乘用車上應用最為廣泛的一種刹車系統, 其主要結構是由刹車片, 刹車卡鉗和控制系統組成. 其工作原理, 是依靠油壓推動刹車卡鉗內的刹車片夾緊刹車盤, 來起到減速車輪, 制動車輛的目的.
首先從外觀上盤刹要比鼓刹精緻很多, 富有科技感. 再者盤刹散熱性和排水性較好, 反應迅速, 制動力均勻, 適合做高頻率刹車動作. 這也比較符合ABS, ESP等車輛主動安全系統的工作要求, 故此當下轎車, SUV等車型大多採用這種制動方式.
由於盤刹相對比鼓刹成本略高, 所以有些車型的低配版本, 採用前輪盤刹後輪鼓刹的配比來降低成本.
鼓刹, 是不是就不如盤刹制動效果好呢?
實則未必, 相對來說鼓刹的制動能力還要優於盤刹. 鼓刹是最早應用在車輛上的刹車系統, 制動鼓隨車輪轉動, 依靠刹車片在制動鼓內做 '外撐' 動作, 與制動鼓產生摩擦, 來起到制動車輛的目的.
鼓刹的刹力更大, 比較適合對制動力要求較高的貨車使用. 但是缺點也很明顯, 散熱差, 不便維修, 制動力不均勻.
由於鼓刹系統相對密封, 制動時刹車片與刹車鼓強大的摩擦力, 產生的熱量無法像盤刹那樣快速散去. 這也就使得一些大貨車一邊行駛要一邊給輪胎淋水, 一是為了降低輪胎溫度, 同時也能緩解鼓刹釋放出的熱量.
作為乘用車來說, 四輪碟刹制動力均勻, 反應迅速, 特別是ABS成為標配, ESP成為主流的時代, 無疑是最佳選擇. 不過, 我們也不能因傳統形象小瞧了鼓刹, 它的制動力和穩定性, 是盤刹所不能比擬的.
